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汽车悬架用弹簧钢铁素体全脱碳行为研究

李红英 , 陈广 , 唐薇

材料科学与工艺

为掌握汽车悬架用60Si2MnA弹簧钢的铁素体全脱碳行为,利用Gleeble1500热模拟机、金相显微镜、扫描电镜和电子探针等研究了加热温度、保温时间、热轧后的冷却速率对铁素体全脱碳层形成的影响.研究结果表明,加热温度对铁素体全脱碳行为影响最大,影响区间为725~925℃,850℃对应的脱碳层厚度达到最大;保温时间和冷却速率对铁素体脱碳行为也有较大影响,脱碳层厚度与时间的平方根呈线性关系;冷却太慢会形成较厚的脱碳层,冷却速率达到0.2℃/s时,实验钢基本不会发生脱碳行为.因此,避开脱碳层峰值温度,减少在(α+γ)两相区停留时间,均可有效阻止60Si2MnA弹簧钢的铁素体全脱碳.

关键词: 弹簧钢 , 铁素体全脱碳 , 冷却速率 , 两相区

应变速率对3%Si CGO硅钢两相区变形织构的影响规律

李志超 , 孙强 , 米振莉 , 党宁 , 潘红波

材料热处理学报

使用Thermal-Calc计算了3% Si CGO硅钢的热力学相图,使用DIL805A热膨胀仪测量了实验钢的静态CCT曲线.使用Gleeble 3500进行不同应变速率的热变形实验,并使用OM和EBSD研究了应变速率对两相区变形织构的影响规律.结果表明,在热力学相图中,3% Si的电工钢在1200℃仍处于"奥氏体-铁素体"两相区,在750℃时发生"奥氏体-铁素体"相向"铁素体-珠光体"相转变.根据静态相变点确定3% Si电工钢的热轧是两相区轧制.随应变速率下降,热轧退火晶粒的晶粒尺寸不断变大.应变速率对3% SiCGO两相区变形产生的织构有影响,{111} <110>织构组分随着应变速率的降低先增加后减少.{100}面织构是较强的织构组分.随应变速率降低,旋转立方{100} <011>织构含量较稳定但略有下降.立方{100} <001>取向晶粒在应变速率较高的试样中保持了纤维状分布,在应变速率低的试样中呈现等轴晶状,立方{100} <001>织构在应变速率较高的试样中含量较高.黄铜型取向晶粒在高应变速率条件下数量极少,在低应变速率条件下数量不多但晶粒尺寸较大.

关键词: CGO硅钢 , 应变速率 , 两相区 , 织构

TC17钛合金两相区变形时的失稳行为及组织特征

刘继雄 , 岳旭 , 杨军 , 王永强 , 张平辉 , 王鼎春 , 高颀

机械工程材料 doi:10.11973/jxgccl201512017

利用 Gleeble 3800型热模拟试验机对 TC17钛合金在两相区进行了等温恒应变速率的热压缩试验,分析了压缩失稳的变形条件;采用光学显微镜和扫描电子显微镜研究了压缩变形后试样的显微组织。结果表明:TC17钛合金在热变形温度750℃、应变速率不小于1 s-1、变形量不小于45%下进行热压缩时,会发生变形失稳;变形失稳后,随变形量和应变速率增加,其失稳区变窄,组织变形不均匀性加剧;失稳区主要是β转变组织变形。

关键词: TC17 钛合金 , 热变形 , 失稳行为 , 两相区

10CrNi3MoV钢的超塑性行为

杨超飞 , 邓晚平 , 薛钢 , 王任甫

材料开发与应用

通过恒温拉伸试验测定了10CrNi3MoV钢在室温至1 000℃温度范围内的延伸率和强度,并借助热膨胀法测定了试验钢的相变特征温度Ac1和Ac3.结果表明,10CrNi3MoV钢在720~750℃温度区间内断后延伸率超过100%,表现出超塑性行为;其中720℃时塑性最好,断后延伸率达到123.5%,该温度略高于Ac1温度.

关键词: 超塑性 , 延伸率 , 两相区

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