杨奕
,
刘飞
,
陈其伟
,
杨树宝
钢铁研究学报
doi:10.13228/j.boyuan.issn1001-0963.20150114
棒材在线淬火-自回火是大棒材生产中先进的生产工艺.考虑相变潜热和材料热物性随温度的变化,利用有限元软件MSC.Marc,对不同直径的45号钢及42CrMo钢大直径棒材(φ50 mm以上)轧后在线淬火及空冷过程的温度场进行了模拟,对淬火临界冷却速度进行了计算,获取不同直径棒材的最大淬硬层深度及形成最大淬硬层深度所需的淬火时间;研究了不同淬火时间后棒材的温度场,分析了棒材自回火的可能性.
关键词:
大棒材
,
在线淬火
,
自回火
,
淬硬层深度
,
淬火时间
高长刚
,
孙维连
,
孙铂
,
张艺
表面技术
doi:10.16490/j.cnki.issn.1001-3660.2017.01.023
目的 确定高频淬火后零件出现软点的原因,通过调整工艺参数以获得合格组织.方法 通过直读光谱测试工件化学成分,采用体视显微镜、金相显微镜和扫描电镜观察试样的宏观与微观组织,分析工件的淬火层深度和显微组织形态.通过能谱仪测试样品淬火组织的成分差异.梳理生产过程,确定淬火零件软点形成的原因.结果 通过扫描电镜配置的能谱仪测试发现,产生软点的样品黑色区域马氏体的碳含量较高,白色区域马氏体碳含量较低;未产生软点的样品黑区和白区马氏体的碳含量差别不大.结论 高频淬火零件事先未经调质处理,碳含量分布不匀,高频淬火时间短,碳原子没有得到充分扩散,淬火后的零件在组织中形成了高碳和低碳马氏体两种结构,导致淬火后零件出现软点.
关键词:
缺陷
,
高频淬火
,
淬火时间
,
显微组织
王敏
,
张春
,
肖海峰
,
李兵
功能材料
doi:10.3969/j.issn.1001-9731.2016.07.020
现代汽车制造中越来越多地应用硼钢板热冲压技术来减轻车身重量并提高碰撞安全性，淬火时间对该过程中板料热力学行为和组织转变有重要作用。以汽车热冲压件的典型特征结构———U 形梁为对象，将马氏体相变动力学模型嵌入硼钢板热冲压全过程热力耦合三维有限元模型中，实现了对该过程中板料热力学行为和马氏体相变的有效预测，预测结果与实验结果吻合良好。揭示了淬火时间对硼钢板热冲压的影响，结果表明，随淬火时间的延长，板料温度和温降速率均降低，温度分布越均匀；马氏体转化率增加，分布趋于均匀，但淬火时间超过22 s后，马氏体转化率的大小和分布不再发生变化；最大回弹值减小。
关键词:
硼钢
,
热冲压
,
淬火时间
,
有限元
