陈永雄
,
梁秀兵
,
刘燕
,
徐滨士
材料工程
doi:10.3969/j.issn.1001-4381.2010.02.021
电弧喷涂成形是新近发展起来的一项重要金属快速成形技术.对比分析电弧喷涂快速成形技术与近终喷射成形和等离子喷涂成形技术之间的差异与特点,综述电弧喷涂在模具快速制造领域的研究应用现状,并讨论了电弧喷涂成形材料,以及喷涂成形雾化与沉积工艺过程中的传热传质、残余应力和氧化行为等关键性问题.最后,展望了电弧喷涂厚成形技术的重点研究方向与解决途径.
关键词:
电弧喷涂成形
,
模具
,
快速成形
,
金属涂层
,
内聚结合强度
陈亚军
,
周姝
,
魏鹏宇
表面技术
doi:10.16490/j.cnki.issn.1001-3660.2015.06.019
目的：为制定一个更适合我国民航行业的航空材料显微硬度检测标准提供参考。方法显微硬度检测是测试金属涂层硬度的重要方法,国内外对显微硬度的检测都有相应的标准规范,从试验方法(适用范围、试验原理、试验设备、试验程序、试样制备、精度和误差)、硬度计的检验(直接检验、间接检验、周检)以及标准块的标定(标准块的制造、标准机、标定方法)3个方面,对比分析GB/T 4340—1999金属维氏硬度试验标准与ASTM E384—2011在内容上的主要异同。结果 ASTM E384—2011规定的试验力、对角线长度范围更广,试验程序更加具体细致,对误差来源的分析更加全面,但操作较GB/T 4340—1999繁琐；GB/T 4340—1999规定的操作程序简单易懂,且对曲面硬度值也适用,但在试样制备、试验程序、硬度计检验以及标准块标定上不及 ASTM E384—2011具体规范。结论在制定我国民航行业显微硬度检测标准时,与GB/T 4340—1999相比,ASTM E384—2011的主要特点是更加精确、规范,实用性高,更符合我国民航行业行情。
关键词:
金属涂层
,
标准
,
民航
,
显微硬度
高志恒
表面技术
doi:10.16490/j.cnki.issn.1001-3660.2016.03.028
镁合金作为最轻的金属结构材料，在汽车、3C、国防军工、航空航天等领域具有广阔的应用前景，但耐蚀性较差是其大规模应用的瓶颈。介绍了镁合金的腐蚀机理，包括全面腐蚀、局部腐蚀、电偶腐蚀等，以及影响镁合金耐腐蚀的因素，根据不同介质中的具体腐蚀情况，对影响镁合金腐蚀的三大因素作了重点介绍，从而总结出提高镁合金防腐性能的两个研究方向，一是改善镁合金的本征耐蚀性，即通过优化合金成分，改善镁合金的微观组织等方式提高材料的耐蚀性；二是采用表面防护处理技术，通过表面防护层对基体进行保护，隔离腐蚀介质与基体。然后详细综述了净化合金成分、开发新型耐蚀镁合金、改善镁合金的表层微观组织等提高镁合金本征耐蚀性的方法，以及有机/聚合物、金属/化合物镁合金耐蚀涂层的研究现状。最后指出了镁合金防腐技术研究过程中存在的问题和今后的发展方向。
关键词:
镁合金
,
耐蚀性
,
腐蚀机理
,
表面处理
,
有机涂层
,
金属涂层
冯绍彬
,
李振兴
,
胡芳红
,
孙喜莲
电镀与涂饰
结合金属小孔腐蚀机理,分析了金属镀层腐蚀的特点,给出了提高镀层耐蚀性能的途径,如多层镍工艺,光亮Ni/Cr镀层工艺,打底镀层,镀后处理等.
关键词:
金属镀层
,
小孔腐蚀
,
耐蚀机理
