彭世广
,
宋仁伯
,
冯一帆
,
谭志东
,
孙伟锐
,
苏耀明
材料热处理学报
开发出衬板用新型轻质Fe-Mn(23.8％)-Al(7.1％)-C(1.02％)钢,测试不同水韧温度处理后实验钢的力学性能.利用X射线衍射分析、显微组织及断口形貌观察、析出物能谱分析,研究不同的水韧温度对新型钢种的组织、力学性能、断裂机理的影响.结果表明:实验用钢的密度6.84 g/cm3,与普通高锰钢相比,密度下降约12.3％;在1050℃保温1h水韧处理后综合性能最佳,其冲击韧性值(V型缺口)ak达到231.3 J/cm2,硬度为205 HB,抗拉强度为809.6 MPa,屈服强度410.9 MPa,断后伸长率为59.6％.断口形貌呈等轴韧窝状,断裂机理为典型微孔聚集型断裂.
关键词:
轻质
,
奥氏体钢
,
衬板
,
Fe-Mn-Al-C
,
力学性能
康永林
,
朱国明
钢铁
doi:10.13228/j.boyuan.issn0449-749x.20140553
首先对中国汽车发展的现状与趋势进行了分析预测，2020年中国汽车产量可能达到3600万辆。伴随汽车迅速发展的同时，汽车用钢也面临安全、环境、资源、能源及成本等方面的挑战。中国汽车的高速增长和庞大的市场为汽车用钢的发展带来重大机遇，同时冶金行业也面临来自非钢材料的激烈竞争和用户方面的挑战。就汽车用钢的发展潜力和钢铁行业可能采取的应对方案进行了讨论，分析了近年汽车用高强钢合金含量的发展、新型高强钢的组织性能精细控制及应用技术、超高强双相钢及新型淬火配分钢的精细组织、冷轧高强钢中的纳米粒子析出控制、热成形钢的工艺与组织性能以及先进高强钢的成形应用技术等。最后，举例介绍了汽车用钢供应商的先期介入（EVI）服务体系的加强与完善。
关键词:
汽车
,
汽车用钢
,
轻量化
,
环境
,
组织性能
宋力强
,
刘浩
,
杜会军
,
高鹏
材料科学与工艺
依托于新车型的开发，基于热压成形特性及零部件性能要求，选取某车型B柱加强板进行热压成形技术的可行性分析。通过分析热成形钢的材料及工艺特性，考察采用热成形钢后的B柱加强板侧碰过程中的侵入量、侵入速度、车体加速度以及顶部加压性能的优劣势，提出了结构优化方向，归纳了热压成形技术的关键点。分析结果表明，应用热压车型技术对工程化影响不大，可实现白车身轻量化效果并可大大提升白车身侧碰被动安全性能。
关键词:
车身
,
热压成形
,
安全
,
CAE
,
轻量化
刘强
,
马小康
,
宗志坚
复合材料学报
采用均质法和单胞有限元法,研究了斜纹机织碳纤维/环氧树脂复合材料的三维本构模型,并应用于轻量化电动汽车结构的设计计算中。通过光学显微镜观测获得T300碳纤维/环氧树脂复合材料层合板细观结构几何参数,依据参数建立了代表体积元的几何模型;结合有限元分析方法与层合板理论对代表体积元模型进行受力分析,获得了复合材料三维本构模型参数,并运用单向拉伸与三点弯曲物理试验对所建立的本构模型进行了验证;通过二次开发,把该三维本构模型用于轻量化电动汽车结构件的设计中,并根据汽车安全测试标准对所设计的结构进行了强度校核。研究表明：运用所建立的三维材料本构模型进行的仿真实验结果与真实拉伸和弯曲试验结果相吻合,误差分别为4.04%和7.79%,可用于轻量化结构的设计;研究开发的电动汽车,轻量化效果明显,在满足车身强度要求下整车质量减轻了12%。
关键词:
斜纹机织复合材料
,
三维本构模型
,
碳纤维
,
电动汽车
,
轻量化
彭世广
,
宋仁伯
,
谭志东
,
蔡长宏
,
王忠红
,
郭客
,
高景俊
材料热处理学报
采用金属模具浇注新型Fe-24Mn-7 Al-1C轻质奥氏体耐磨钢.用X射线衍射分析、显微组织及断口形貌观察、析出物能谱分析,研究余热水韧处理和常规水韧处理对新型钢种的组织、力学性能、断裂机理的影响.结果表明:晶界处粗大的未溶碳化物为(Fe,Mn)3AlC的κ碳化物,该碳化物在950℃后迅速溶于奥氏体基体中.余热水韧处理温度850℃左右,其冲击韧性值(V型缺口)108.3 J/cm2,表面硬度为219 HB(心部硬度217 HB),抗拉强度为784.6 MPa,屈服强度408.9 MPa,断后伸长率为53.8％;断口由准解理区域和大小不一的韧窝断裂区域组成.常规水韧处理时在1050℃保温1h后综合性能最佳,其冲击韧性值(V型缺口)231.3 J/cm2,硬度为205 HB,抗拉强度为809.6 MPa,屈服强度410.9 MPa,断后伸长率为56.9％;常规水韧处理的断口形貌呈韧窝状,断裂机理为典型微孔聚集型断裂.
关键词:
金属模
,
Fe-Mn-Al-C
,
轻质
,
余热水韧处理
,
奥氏体耐磨钢
