付远
,
朱正吼
,
李晓敏
,
周佳
,
赵辉
稀有金属材料与工程
选用最大粒度为40 μm的Fe73.5Cu1Nb1.5Si13.5B9Mo1.5粉体和硅橡胶混合制备的磁性薄膜作为压磁层.同时用Fe73.5Cu1Nb3Si13.5B9非晶薄膜作为压电层.测试频率范围从10 kHZ到1 MHz,并且压应力从0～0.14 MPa.比较了两组层合结构的微应力阻抗效应,其中包括:压磁/压电/压磁层合结构和压电/压磁/压电层合结构.结果证明两组层合结构都存在不同程度的磁电耦合效应.在压应力小于0.02MPa时,磁电耦合效应随压应力增大而增大,大于0.02 MPa时,磁电耦合效应达到极大值,同时它对微应力阻抗效应贡献不明显.因为两组层合结构具有各自不同的磁电耦合体系,压磁/压电/压磁层合结构以压磁效应影响阻抗为主而压电/压磁/压电层合结构以压电效应影响阻抗为主.
关键词:
应力阻抗
,
层状结构
,
压磁
,
压电
,
磁电耦合
栗洪彬
,
李炜
,
罗永康
玻璃钢/复合材料
和传统的钢护拦相比较,竹片增强复合材料护拦具有重量轻、成本低、耐腐蚀、环境友善和可再生性等优点.但是竹纤维表面的复杂成分,影响了复合材料的界面性能.本文利用竹片作为增强材料,采用真空辅助成型方法制备了竹片增强环氧乙烯基树脂复合材料,研究了表面改性和铺层数对竹复合材料弯曲强度和冲击韧性的影响,并对单向复合材料的冲击断面破坏方式进行了分析.结果表明,在不同铺层结构条件下,用经过碱与硅烷偶联剂改性处理过的竹条制备的复合材料的弯曲强度分别提高了31.95％、46.72％、29.58％,冲击韧性分别提高了25.62％、29.74％、28.61％,而且单向复合材料的弯曲和冲击性能最佳.当单向复合材料中的竹片铺层为15层时,其冲击吸收功为13.55J,拉伸强度为270MPa,弯曲强度为340MPa,在主要性能上能满足公路防撞护栏对其原料Q-235B钢的要求;通过扫描电镜分析发现,竹片增强复合材料防撞护栏材料的防撞机理表现为竹纤维抽拔断裂、基体断裂、纤维/基体界面脱黏以及剪切分层.本文的结果对复合材料公路防撞护栏的制备有一定的指导作用.
关键词:
竹片
,
复合材料防撞护栏
,
界面改性
,
铺层结构
,
冲击性能
,
防撞机理
曾帅
,
贾智源
,
侯博
,
孙昊
,
李炜
复合材料学报
doi:10.13801/j.cnki.fhclxb.20150417.006
采用不同混杂比的碳纤维-玻璃纤维层内经向混编单轴向织物制备了混杂纤维增强环氧树脂复合材料,研究了不同混杂结构和不同混杂比的碳纤维-玻璃纤维/环氧树脂复合材料拉伸性能的变化及破坏形式.0°拉伸结果表明:同种混杂织物的不同混杂结构中,碳纤维相对集中的完全对齐结构强度最高,不同混杂比织物的完全对齐结构强度相当;碳纤维-玻璃纤维/环氧树脂复合材料的模量遵循混合定律.90°拉伸结果表明:纤维与树脂间的界面结合强度为碳纤维/树脂＞玻璃纤维/树脂,碳纤维-玻璃纤维/环氧树脂复合材料的强度、模量与材料厚度方向上界面的不同形式(单一或交替界面、碳纤维或玻璃纤维的分布位置等)有关,与碳纤维的含量基本无关.
关键词:
碳纤维
,
玻璃纤维
,
纤维混杂
,
复合材料
,
铺层结构
,
拉伸性能
康越
,
原博
,
马天
,
楚增勇
,
黄献聪
材料导报
doi:10.11896/j.issn.1005-023X.2015.015.009
B-C-N 材料的提出是由于氮化硼和碳材料具有特殊的优异性能,通过对不同结构 B-C-N 材料的研究发现,组成结构的差异导致其物理化学性能发生很大变化。其中,h-BCN 由于其禁带宽度和半导体特性可调而尤为引人关注。h-BCN 有平面和层状两种结构,基于目前两种结构的 h-BCN 制备方法的最新研究进展,简述了材料的结构、生长机理、性质和应用前景,分析了反应原料、温度和时间对 h-BCN 形成的影响,最后介绍了 h-BCN 亟待解决的问题和发展方向。
关键词:
h-BCN 石墨烯
,
层状结构
,
平面结构
