龚利华
,
朱玉巧
,
戚霞
机械工程材料
对在海洋大气环境中暴露2 a后的电镀锌和热镀锌汽车用钢板进行了腐蚀产物分析,并比较了两者的差异.结果表明:两者均产生了致密的腐蚀产物,腐蚀产物的物相组成也基本相同;在镀层厚度相同的情况下,电镀锌和热镀锌钢板具有相近的耐蚀性.
关键词:
电镀锌板
,
热镀锌板
,
大气腐蚀
,
腐蚀产物
冉浩
,
刘立建
电镀与涂饰
针对某次汽车热镀锌板电泳后出现漆膜附着力不良的问题进行了研究,通过试片模拟现场电泳试验,对电泳工艺和材料进行了检验,采用扫描电镜和能谱仪对正常板和异常板去掉电泳漆膜后的磷化膜及其热镀锌板基材进行观察和分析,并对正常板和异常板进行冲压和焊装试验前后的外观进行对比.确定了造成电泳漆膜附着力不良的原因是使用了钝化后的热镀锌板,并从质量管理层面上提出了解决方案.
关键词:
电泳涂装
,
热镀锌板
,
钝化
,
附着力
郝玉林
,
杨建炜
,
生海
,
于东云
电镀与涂饰
通过改变三价铬钝化工艺中的辊带比,在热浸镀锌板表面制备了3种厚度不同的钝化膜.分别采用X射线荧光光谱仪、辉光放电光谱仪和扫描电镜表征了钝化膜的厚度、元素深度分布和表面形貌.通过中性盐雾试验(NSS)以及塔菲尔曲线、电化学阻抗谱、莫特-肖特基曲线等的测量,研究了钝化膜的耐蚀性.结果表明,增大辊带比可以增大钝化膜的厚度.随膜厚增大,钝化膜表面裂纹减少,致密度提高,耐蚀性增强.其原因有二:一是钝化膜对腐蚀液的屏蔽作用增强,使锌层电化学反应过程中的电荷传输电阻增大;二是当厚度增大时,钝化膜的半导体结构由n型转变为n-p型,n-p型半导体结构能够同时阻碍阴、阳离子的迁移,且施主载流子浓度的减小减弱了钝化膜的导通能力.
关键词:
热浸镀锌板
,
三价铬
,
钝化膜
,
耐蚀性
,
半导体结构
,
电化学
