杨洪林
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刘昕
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李俊
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张深根
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王华
钢铁研究学报
简要介绍了汽车用钢热冲压工艺技术的特点及其对镀层的性能要求,在此基础上着重描述了近年来国内外热冲压钢镀层技术的研究进展,详细列出了Al-10Si镀层的使用性能及GI(Galvanized)、GA (Galvanealed)镀层的研究状况.针对热冲压钢镀层产品的使用现状和未来需求方向,指出除了Al-10Si镀层外,发展GI/GA热冲压镀层技术是未来热冲钢发展的一个重要方向.
关键词:
Al-Si镀层
,
GI/GA镀层
,
热冲压成形
,
硼钢
王朝阳
,
祭程
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巩文旭
,
朱苗勇
钢铁
采用金相显微镜、扫描电镜和Gleeble-3800热模拟试验机分析了含硼微合金化钢板边角部表面裂纹的形成原因。发现二冷矫直区铸坯内弧边角部温度位于该钢种第3脆性温度区间内,拉速较低和二冷水表及喷嘴布置不合理导致了内弧两边角部温度较低。采用提高拉速、遮挡矫直区铸坯角部喷嘴和适当降低二冷水表等＂热行＂方法后,结合调整动态轻压下参数使得铸坯角部温度明显提高,铸坯的边角裂纹和内部质量均得到显著改善。
关键词:
含硼钢
,
边角裂纹
,
连铸板坯
,
高温
,
力学性能
,
脆性温度区
赵一生
兵器材料科学与工程
利用焊接热模拟试验机对3种含稀土硼钢板进行焊接热循环实验，运用金相显微镜、冲击试验机等手段对不同焊接线能量对粗晶热影响区的显微组织和冲击功值进行分析和测定。结果表明：稀土镧和铈的加入量达到0.08％，含稀土硼钢的韧性出现明显转变；焊接线能量输入从12 kJ/cm增加到20 kJ/cm，冲击功值呈先下降后上升趋势。
关键词:
线能量
,
稀土
,
硼钢
,
组织
,
韧性
刘国梁
,
季晨曦
,
倪有金
,
胡卫东
,
张颖华
,
包春林
钢铁钒钛
doi:10.7513/j.issn.1004-7638.2013.04.018
利用透射电镜、扫描电镜和金相分析等对含硼钢板坯边部角横裂进行了观察,并对铸坯角横裂产生原因进行了分析.研究表明:板坯角部过冷导致奥氏体晶界细小的BN、AlN析出,加剧了连铸坯对裂纹的敏感性,微小裂纹首先在铸坯较高温度区沿振痕产生,然后微小的裂纹经过弯曲矫直扩展延长形成铸坯角横裂.还对SS400B的热塑性进行了研究,根据研究结果提出了采用“强冷”预防铸坯角横裂的措施.
关键词:
含硼钢
,
角横裂
,
板坯
,
高温力学性能
,
析出相
王敏
,
张春
,
肖海峰
,
李兵
功能材料
doi:10.3969/j.issn.1001-9731.2016.07.020
现代汽车制造中越来越多地应用硼钢板热冲压技术来减轻车身重量并提高碰撞安全性，淬火时间对该过程中板料热力学行为和组织转变有重要作用。以汽车热冲压件的典型特征结构———U 形梁为对象，将马氏体相变动力学模型嵌入硼钢板热冲压全过程热力耦合三维有限元模型中，实现了对该过程中板料热力学行为和马氏体相变的有效预测，预测结果与实验结果吻合良好。揭示了淬火时间对硼钢板热冲压的影响，结果表明，随淬火时间的延长，板料温度和温降速率均降低，温度分布越均匀；马氏体转化率增加，分布趋于均匀，但淬火时间超过22 s后，马氏体转化率的大小和分布不再发生变化；最大回弹值减小。
关键词:
硼钢
,
热冲压
,
淬火时间
,
有限元
