弭光宝
,
曹春晓
,
黄旭
,
曹京霞
,
王宝
航空材料学报
doi:10.11868/j.issn.1005-5053.2014.4.008
采用摩擦点燃方法研究摩擦接触压力P和预混气流氧浓度c0对TC11钛合金抗点燃性能的影响,建立定量描述TC11钛合金抗点燃性能的P-c0关系,并结合原位观察、SEM和EDS等手段给出TC11钛合金点燃与抗点燃的微观机理.结果表明,TC11钛合金的P-c0关系曲线符合抛物线规律,P从0.05MPa增至0.25MPa时,点燃对应的c0降低约32.5％;TC11钛合金点燃的c0至少比TC4钛合金高20％,即TC11钛合金的抗点燃性能显著高于TC4钛合金;摩擦过程产生强烈的火花,着火首先发生在具有原生金属表面的微凸体上;点燃过程形成燃烧区、熔凝区、热影响区和过渡区四个具有不同特征的区域;富Al和Mo的钛基固溶体相降低热影响区Ti向熔凝区的扩散速率,限制燃烧区Ti与O的优先反应,并与熔凝区O的大量固溶共同阻止O向热影响区的继续扩散,从而提高微凸体的抗点燃性能.
关键词:
航空发动机
,
TC11钛合金
,
阻燃性能
,
摩擦点燃
,
机理
,
钛火
张斌科
,
张春刚
,
李晗晔
,
赵林
电镀与涂饰
对航空发动机高压涡轮叶片涂层清除工艺进行了研究，讨论了硝酸和氢氟酸的含量、温度以及酸洗时间对涂层清除的影响，确定了适宜的工艺条件：HNO3380~410 g/L，HF 20~25 g/L，铁粉2~4 g/L，添加剂4 g/L，温度(40±1)°C，时间20 min。该工艺可以彻底清除航空发动机高压涡轮叶片表面的涂层，对基体影响较小，溶液寿命为每升酸液可洗5~6片高压涡轮叶片。
关键词:
航空发动机
,
高压涡轮叶片
,
高温扩散涂层
,
清除
,
酸洗
张鹏
,
朱强
,
秦鹤勇
,
沈文涛
材料导报
耐高温材料研究对航空航天技术的发展有重要影响,总结了航空发动机用耐高温材料的研究进展,详细论述了高温合金、钛合金、金属间化合物、难熔金属材料、金属陶瓷材料和复合材料等耐高温材料的研究和应用现状,分析了目前存在的问题.简单介绍了金属高温氧化理论及高温合金防护涂层的研究进展.阐述了今后航空发动机用耐高温材料的研究重点.
关键词:
航空发动机
,
高温材料
,
高温氧化
,
防护涂层
敖庆波
,
汤慧萍
,
朱纪磊
,
王建永
材料导报
分析了用来吸收航空发动机内风扇旋转噪声及燃烧噪声的高温声衬的工况,并综述了国内外航空发动机高温声衬材料的研究现状.重点介绍了蜂窝结构声衬、微穿孔板声衬、金属纤维声衬和纤维增强陶瓷声衬材料,指出在进一步挖掘传统高温声衬材料潜力的基础上,应加快金属纤维材料这一新型声衬材料的研究.根据金属纤维材料良好的综合性能和航空发动机内的特殊使用环境,金属纤维材料应用在航空发动机内作为高温声衬材料还有很大的发展前景.
关键词:
航空发动机
,
高温声衬
,
多孔材料
,
金属纤维
王宗仁
,
杨军
,
王爽
,
张卫方
稀有金属材料与工程
介绍了一种界面接触热导的测试设备,为更好的实现测试过程中的轴向一维导热,该设备中增加了补偿加热装置.通过该设备,对高温合金GH4169和K417界面处,在温度160～280℃、载荷0～150 MPa条件下的接触热导进行了试验研究,验证了试验设备的适用性.对有、无补偿加热条件下的接触热导测试结果进行了对比分析.结果表明,同等条件下带补偿加热装置时的接触热导测试结果要比不带补偿加热装置时的大,且温度越高,补偿加热装置工作效果越好.
关键词:
接触热导
,
接触热阻
,
补偿加热装置
,
发动机
,
可靠性
,
高温合金
孙建军
,
李志永
,
臧传武
电镀与涂饰
以航空发动机涡轮叶片常用材料 Inconel718高温镍基合金为基材进行电解加工(ECM)，得到气膜冷却孔。通过几组交叉实验，分析了加工电压、电解液NaNO3含量、工具电极进给速率3个工艺参数对加工过程稳定性、加工精度和加工效率的影响，得到电解加工的最优工艺参数为：电解液中NaNO3的质量分数10%，加工电压10 V，工具电极进给速率7μm/s，电解液流量10 mL/min。在该工艺条件下，加工过程稳定，效率高，精度好。
关键词:
高温镍基合金
,
电解加工
,
航空发动机
,
气膜冷却孔
,
稳定性
,
精度
弭光宝
,
黄旭
,
曹京霞
,
曹春晓
金属学报
doi:10.3724/SP.J.1037.2013.00501
建立定量描述阻燃钛合金抗点燃性能的摩擦接触压力P与预混气流氧浓度c0关系,对比研究Ti-V-Cr系阻燃钛合金及常规钛合金的抗点燃性能,并基于摩擦生热原理和着火热爆燃理论对阻燃钛合金的抗点燃机理进行模型计算分析.结果表明,当c0≥70％时,Ti40钛合金在室温下即会点燃.Ti40钛合金的抗点燃性能比Alloy C+钛合金低2.5％,比TC4钛合金高40％.阻燃钛合金的着火源为摩擦过程产生的微凸体,氧的化学吸附是氧与微凸体相互作用的控制步骤,阻燃钛合金的摩擦点燃临界温度Y*随等效压力Peq的增大而减小.对于Ti40钛合金,当Peq在0.1～0.5 MPa变化时,T*的变化范围为1073～1323K;摩擦表面由TiO2,V2O5和Cr2O3等氧化物融合物构成,厚度为2～5 μm.摩擦过程中该层融合物改善了接触表面的润滑条件,使摩擦区的温度大幅度降低,从而提高了阻燃钛合金的抗点燃性能.
关键词:
航空发动机
,
阻燃钛合金
,
阻燃性能
,
抗点燃性能
,
氧化物融合物
,
钛火
张娜
,
宣海军
,
卢斌
,
沈婕
,
洪伟荣
中国表面工程
doi:10.11933/j.issn.1007-9289.20161127001
为评价航空发动机气路密封中封严涂层材料在极端工况下的可磨耗性能,自主研制了一套模拟涂层与转子部件之间摩擦磨损行为的高温超高速可磨耗试验装置.采用大功率交流电机经由增速设备驱动主轴和试验轮盘-叶片结构高速稳定运转;采用高精密XY双向进给平台带动涂层试样进行径向和轴向进给,实现与高速旋转叶片的碰磨;通过超音速火焰加热涂层试样模拟其高温工况;高速碰磨产生的碰磨力、冲击加速度、摩擦热分别通过三向测力仪、加速度传感器、红外测温仪进行测量,并由高速数据采集系统进行高频采集、存储和分析.试验装置可实现叶尖线速度20～450 m/s、径向和轴向进给速率2～2 000 μm/s、最高加热温度1 200℃的磨耗试验,试验过程稳定、结果可靠.
关键词:
可磨耗试验
,
试验装置
,
封严涂层
,
可磨耗性
,
航空发动机
