钢铁钒钛
doi:10.7513/j.issn.1004-7638.2013.05.021
回顾了过去10年发表的在扁平材中使用钒微合金化技术所取得的一些进步,并讨论了该技术在汽车用先进高强钢(AHSS)中的应用;探讨了该技术对系列钢种可能带来的益处,这些钢种包括双相(DP)钢、全贝氏体钢、相变诱发塑性(TRIP)钢、孪生诱发塑性(TWIP)钢,并提供了示例.此外,还提出了值得AHSS生产商提供支持、应当持续研究的领域.
关键词:
钒
,
微合金化
,
AHSS
,
DP
,
贝氏体
,
TRIP
,
TWIP
林长青
,
梁高飞
,
方园
,
张小农
,
于艳
钢铁研究学报
利用Thermecmastor-Z热模拟试验机,得到了Fe16Mn0.6C TWIP钢在变形温度850～1150℃,应变速率0.03～30 s~(-1)条件下热压缩变形的真应力应变曲线.进而研究了变形温度、应变速率对Fel6Mn0.6C钢流变应力和临界动态再结晶行为的影响规律.结果表明,850～1150℃范围内Fe16Mn0.6C钢热变形的峰值应力随温度的升高而降低,随着应变速率的增大而升高;且在应变速率为0.03 s~(-1)和30 s~(-1)出现明显的应力峰值,材料发生了动态再结晶.最后采用线性回归方法计算出Fe16Mn0.6C钢的高温变形流变应力本构方程,得出热变形激活能为469 kJ/mol;并通过应变硬化速率与流变应力曲线求出了该钢种动态再结晶临界条件与Z参数之间的关系.
关键词:
高锰钢
,
TWIP
,
热变形
,
流变应力
,
本构方程
陆惠菊
,
何燕霖
,
李麟
上海金属
doi:10.3969/j.issn.1001-7208.2011.01.001
基于光学显微镜、XRD、TEM和SEM的测试结果,分析了不同成分高锰钢中的TRIP和TWIP效应及其影响因素,并且研究指出在这两种效应的作用下此类钢种将表现出不同的力学响应,而层错能则是判断这两种效应的重要参数;此外,通过测定层错能可预测高锰钢中的强化机制,并有望借此优选成分以获得新型汽车用高强度钢板.
关键词:
TRIP
,
TWIP
,
显微组织
,
热力学
,
层错
李华英
,
丁桦
,
蔡志辉
,
吴志强
,
邱春林
,
黄明丽
材料热处理学报
设计了一种低层错能TWIP（Twinning Induced Plasticity）Fe-25Mn-1Al-0.2C钢,对该钢分别在900、1000和1100℃进行了固溶处理实验,研究了实验钢的微观组织和力学性能。结果表明：实验钢晶粒尺寸随着固溶温度的升高和时间的延长而增大。在1100℃时,退火孪晶贯穿整个晶粒。实验钢的抗拉强度随着固溶温度的升高而降低。当固溶温度为900℃时,随着真应变的增加,应变硬化率缓慢地降低。当固溶温度为1100℃时,均匀塑性变形分为三个阶段,并且观察到孪晶交割。
关键词:
高锰钢
,
TWIP
,
固溶处理
,
晶粒尺寸
,
形变孪晶
李麟
,
刘仁东
上海金属
为解决含铝相变塑性钢连铸时堵水口问题,上海大学和鞍钢联合课题组经热力学和动力学计算,成功预测了磷可以替代铝的应变诱发相变作用.与鞍钢经大量试验证实后,在产线上成功生产并应用于一汽奔腾车型上,为其通过国家的C-NCAP碰撞测试并取得优异成绩,作了贡献.课题组依层错热力学计算,设计了具有孪晶诱发塑性+相变诱发塑性的孪晶塑性钢,并在国际上首创了转炉冶炼高锰钢,生产出的热轧和冷轧孪晶塑性汽车钢,性能国际领先,产品应用在一汽一款重点开发的有极重要用途的高级品牌车上.课题组在国际上首先发现了铝在钢中的热力学数据有严重错误,在纠正了这些错误后通过计算发现铝可大大提高钢中奥氏体含碳量和相变塑性,由此生产的超高强度相变塑性钢,当强度达1 023 MPa时,断后伸长率为22％,这已是目前世界上低合金汽车钢所达最高强塑积.
关键词:
相变塑性
,
孪晶塑性
,
汽车用钢
,
转炉
,
热力学
