王荣
,
鄢国强
,
李光福
,
陈冰川
中国腐蚀与防护学报
doi:10.3969/j.issn.1005-4537.2008.04.011
用直读光谱仪、万能材料试验机、光学显微镜、扫描电子显微镜等分析手段,分析高速列车7020铝合金车钩梁多处开裂现象及其原因.结果表明,开裂的7020铝合金车钩梁材料质量正常,服役后的车钩梁基体表面存在腐蚀坑,腐蚀坑中存在Cl-离子,主裂纹位于焊接热影响区和母材交界处,裂纹沿晶扩展.实验室采用和车钩梁相似的环境和受力状况进行模拟试验,高强度合金双悬臂梁试样的应力腐蚀开裂(SCC)裂纹形貌特征和车钩梁裂纹吻合良好,表明车钩梁开裂原因为SCC,并讨论了铝合金的SCC机理.
关键词:
7020铝合金
,
车钩梁
,
焊接
,
应力腐蚀开裂(SCC)
王荣
,
陈冰川
,
李光福
腐蚀与防护
采用断裂力学双悬臂梁(DCB)试样,对高强度7020铝合金的应力腐蚀开裂(SCC)特征进行了研究.结果表明,7020铝合金在含Cl-的水溶液中对SCC敏感,板料的Z-X和Z-Y方向有SCC裂纹萌生,裂纹开始萌生的时间较长,扩展速度较慢;温度升高后,裂纹扩展速度明显加快.SCC裂纹的特征为水平扩展,表面有呈台阶式不连续扩展和群集现象,开裂面为沿晶扩展.
关键词:
7020铝合金
,
双悬臂梁(DCB)试样
,
沿晶扩展
,
应力腐蚀开裂(SCC)
杨涛
,
叶凌英
,
单朝军
,
王绍玲
,
邓运来
,
张新明
中国有色金属学报
7020铝合金经470℃固溶1 h后分别进行自然时效0 h、168 h以及65℃预时效72 h、168 h，再进行(90℃，8 h)+(160℃，14 h)双级时效。采用室温拉伸、慢应变速率拉伸(SSRT)、扫描电镜(SEM)、透射电镜(TEM)研究预时效工艺对7020铝合金的常温拉伸性能、抗应力腐蚀性能与显微组织的影响。结果表明：经65℃、168 h预时效处理后，合金具有最高的抗拉强度Rm=397.4 MPa和最好的抗应力腐蚀性能ISSRT=?0.003；65℃、72 h预时处理效和自然时效168 h后合金的抗拉强度和抗应力腐蚀性能相当，Rm、ISSRT分别为387.6 MPa、0.034和392.0 MPa、0.036；而直接双级时效合金的抗拉强度和抗应力腐蚀性能最差，Rm、ISSRT为368.9 MPa、0.038。晶内析出相η′(MgZn2)的尺寸随预时效时间的延长而减小，晶界析出相η(MgZn2)的断续分布程度随预时效时间延长而增大。
关键词:
7020铝合金
,
预时效
,
拉伸性能
,
慢应变速率拉伸
,
显微组织
王荣
,
鄢国强
,
李光福
,
陈冰川
中国腐蚀与防护学报
用直读光谱仪、万能材料试验机、光学显微镜、扫描电子显微镜等分析手段，分析高速列车7020铝合金车钩梁多处开裂现象及其原因。结果表明，开裂的7020铝合金车钩梁材料质量正常，服役后的车钩梁基体表面存在腐蚀坑，腐蚀坑中存在Cl-离子，主裂纹位于焊接热影响区和母材交界处，裂纹沿晶扩展。实验室采用和车钩梁相似的环境和受力状况进行模拟试验，高强度合金双悬臂梁试样的应力腐蚀开裂（SCC）裂纹形貌特征和车钩梁裂纹吻合良好，表明车钩梁开裂原因为SCC，并讨论了铝合金的SCC机理。
关键词:
7020铝合金
,
null
,
null
