王晴晴
,
上官晓峰
材料保护
为了弄清30CrMnSiNi2A钢与TC18钛合金表面处理前后的接触腐蚀性能，对2种材料作了不同的表面处理，研究了其偶接电偶腐蚀的敏感性和表面防护效果；对低腐蚀敏感性的偶对不同的连接状态作了模拟海洋大气的盐雾加速腐蚀，测量了30CrMnSiNi2A钢的疲劳寿命，总结了优良的防护措施。结果表明：30CrMnSiNi2A钢与TC18钛合金直接接触腐蚀严重，电偶腐蚀敏感性为D级；30CrMnSiNi2A钢磷化与TC18钛合金阳极氧化后的偶对腐蚀敏感性降低至B级；30CrMnSiNi2A钢磷化涂漆后与TC18阳极氧化偶对的腐蚀敏感性仍为B级，但其电偶电流进一步降低，30CrMnSiNi2A钢（磷化后涂漆）与TC18（阳极化）之间无论是否胶结连接形成偶对时，盐雾腐蚀对30CrMnSiNi2A钢的疲劳寿命没有显著影响。30CrMnSiNi2A钢表面磷化后涂漆是防止接触腐蚀的有效措施。
关键词:
接触腐蚀
,
30CrMnSiNi2A钢
,
TC18钛合金
,
腐蚀敏感性
,
盐雾腐蚀
刘天琦
,
支敏学
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朱杰远
,
李志
,
刘宪民
,
赵振业
材料工程
doi:10.3969/j.issn.1001-4381.2003.05.003
对影响双真空(VIM+VAR)熔炼30CrMnSiNi2A钢屈服强度(σ0.2)的因素进行了分析.结果表明,C, Si对该钢σ0.2影响较大,为了确保σ0.2满足技术规范的要求,C, Si含量宜控制在上限;在规定200～300℃回火温度范围内,较高的温度回火对提高σ0.2有利.
关键词:
30CrMnSiNi2A钢
,
屈服强度
黄颐
,
刘慧丛
,
朱立群
,
李卫平
,
刘建中
,
叶序斌
材料工程
doi:10.3969/j.issn.1001-4381.2012.04.018
通过分析探讨腐蚀面积、腐蚀失重速率、模拟油箱积水中的溶解氧含量和pH值、材料表面腐蚀电位等变化,研究了30CrMnSiNi2A高强钢在模拟油箱积水环境中的腐蚀行为.研究发现:30CrMnSiNi2A高强钢在模拟油箱积水中的腐蚀可分为三个阶段:快速腐蚀阶段(0～24h),腐蚀面积小,腐蚀速率快；中速腐蚀阶段(24～168h),腐蚀面积大,腐蚀速率相对减慢；慢速腐蚀阶段(168～480h),发生全面腐蚀,腐蚀产物的大面积覆盖使得腐蚀速率缓慢.随着腐蚀的进行,模拟油箱积水中的溶解氧含量从开始的逐渐减少到保持稳定；pH值从开始的迅速增大到小幅度波动变化；腐蚀电位在整个腐蚀过程中呈指数函数递减变化.另外,电化学交流阻抗谱和Tafel极化曲线测试结果表明,30CrMnSiNi2A钢在三个特征pH值处的腐蚀速率快慢为V4.2＞V4.8＞V5.2.
关键词:
30CrMnSiNi2A钢
,
模拟油箱积水
,
腐蚀
吴根林
,
邓承佯
,
尹晓霞
,
钟小宏
,
李伟东
,
董娜
腐蚀与防护
doi:10.11973/fsyfh-201510021
针对飞机起落架螺栓失效问题,通过化学成分分析、硬度检测和强度校核等方式对其材质和设计进行分析,同时运用显微分析、金相检验等方法对腐蚀原因进行探讨.结果表明,螺栓其材质和设计符合要求,断口有腐蚀产物附着,源区呈现贝壳形形貌,扩展区呈现疲劳条带状和疲劳弧线形貌等特征;同时螺栓主要承受径向剪切载荷,头部因残留装配应力集中形成额外载荷.因此裂纹产生的过程经历了早期微裂纹形成和裂纹扩展两个过程:转角处的镀铬防护层在头部额外载荷作用下不断磨损形成凹坑,暴露的钢与残留的腐蚀液发生电化学腐蚀形成早期微裂纹,最终在径向交变剪切载荷的长期作用下,微裂纹沿弧切线方向扩展导致最终的疲劳失效.
关键词:
航空材料
,
30CrMnSiNi2A钢
,
疲劳腐蚀
