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武钢公司薄规格高强度钢试制成功

钢铁

近日,一批强度级别为800MPa、厚度为1.2mm的薄规格高强度集装箱钢从条材总厂CSP分厂试制成功,样品已送到用户手中,标志着武钢在钢材轻量化道路上迈出了重要的一步。

关键词: 试制成功 , 高强度钢 , 薄规格 , 武钢 , 强度级别 , 集装箱钢 , CSP , 轻量化

20 kHz频率下高强度钢超高周疲劳研究

薛红前 , 陶华

机械工程材料 doi:10.3969/j.issn.1000-3738.2005.05.004

应用超声疲劳试验技术,对两种高强度钢在20 kHz频率下105~1010循环周次的疲劳性能进行了测试分析.结果表明:应力比R=-1时,D38MSV5S钢与100C6钢在105~1010循环周次之间,试样仍会发生疲劳断裂,疲劳强度随循环次数的增加而下降;R=0.1时,D38MSV5S钢在106~107循环周次之间会出现疲劳强度.与30 Hz频率下常规疲劳试验数据比较发现,频率对100C6钢的疲劳性能影响不大;R=-1时,D38MSV5S钢20kHz频率下的SN曲线略低于30 Hz频率下的S-N曲线,当R=0.1时,频率对D38MSV5S钢疲劳性能的影响更为明显.在超高周疲劳循环下,疲劳破坏主要起源于试样内部夹杂物.

关键词: 超高周疲劳 , S-N曲线 , 高强度钢 , 裂纹源

纳米析出高强度钢的高温性能研究

吴如意 , 赵雪 , 李清山 , 张梅 , 钟勇 , 李麟

上海金属

采用Gleeble-3500热/力模拟试验机测定了新开发的纳米析出高强度钢在1 300~ 600℃的力学性能.结果表明:随拉伸温度降低,试验钢的抗拉强度逐渐升高,在1 000 ~750℃之间拉伸时,断面收缩率出现低谷,1 000℃时塑性仍很低,此温度区间即为该钢的第三脆性区,750℃时的断面收缩率最低,而在1 100 ~1 250℃之间钢的塑性良好.金相显微组织观察和扫描电镜观察发现,钢的第三脆性区拉伸试样断面呈现沿晶断口特征,以脆性断裂为主,表明纳米析出高强度钢的高温强度高,钢的塑性低谷的温度范围宽,易在连铸连轧生产过程中产生裂纹等缺陷,给实际生产工艺带来困难,需要注意制造工艺设计.

关键词: 纳米析出 , 高强度钢 , 高温力学性能 , 热塑性 , 脆性区间

常减压水冷器小浮头螺栓断裂原因分析

张贤江 , 郑文龙

腐蚀与防护 doi:10.3969/j.issn.1005-748X.2008.03.018

经对断裂的常减压水冷器小浮头螺栓的宏观和微观的观察和分析,结果表明:螺栓材料为35CrMoA低合金钢,经过淬火和低温回火处理,强度达1 000 MPa,HRC达36,对氢致开裂(HIC)敏感,螺栓属HIC脆性断裂;

关键词: 螺栓 , 高强度钢 , 酸性环境 , 氢致开裂

中重型卡车桥壳用390Q高强度钢的焊接性能

于燕 , 宋丽丽 , 杨海瑞 , 王明罡

机械工程材料

对可能用于中重型卡车桥壳的390Q高强度钢板进行了焊接试验,对焊接接头的显微组织、焊接冷裂纹的倾向及其力学性能进行了分析研究.结果表明:390Q钢板在较低的线能量下可获得较优良的焊接接头显微组织,且接头冷裂纹倾向较小,并有良好的冲击性能;在焊接性能方面390Q钢优于16MnL钢,可替代16MnL钢用于中重型卡车冲焊桥壳的制造.

关键词: 中重型卡车 , 桥壳 , 高强度钢 , 焊接性能

耐延迟断裂高强度螺栓钢的研究开发

惠卫军 , 董瀚 , 翁宇庆

钢铁

介绍了高强度螺栓钢的发展趋势以及耐延迟断裂高强度螺栓钢的研究开发情况。

关键词: 延迟断裂 , 高强度钢 , 低合金钢 , 氢脆

等温压缩对高强度汽车钢WHT1300HF的马氏体相变及微观组织的影响

刘凯 , 池波 , 蒲健 , 李箭

钢铁研究学报 doi:10.13228/j.b0yuan.issn1001-0963.20130319

通过等温形变研究了形变参数(形变温度、形变速率、形变量)对高强度汽车钢WHT1300HF的微观组织转变和形貌的影响规律.研究结果表明:增加奥氏体等温形变量,有利于铁素体的缺陷形核,促进了形变奥氏体向铁素体转变;奥氏体的形变强化导致马氏体相变阻力增大,马氏体相变开始温度(Ms)下降,细小晶粒数量和小角度晶界数量增多;增加奥氏体等温形变(40%)速率能同时促进马氏体和铁素体相变,但马氏体体积分数和小角度晶界数量减少,细小晶粒数量略有提高;降低等温形变温度加剧奥氏体的形变强化,导致Ms温度下降,马氏体体积分数、小角度晶界比例减少,细小晶粒数量增多,铁素体含量明显增加.

关键词: 高强度钢 , 等温形变 , 小角度晶界 , 微观组织 , 马氏体转变温度

汽车轻量化用高强度钢现状及其发展趋势

叶平 , 沈剑平 , 王光耀 , 吴剑

机械工程材料 doi:10.3969/j.issn.1000-3738.2006.03.002

汽车轻量化是汽车的主要发展方向之一,世界各国汽车及钢铁企业纷纷研制开发汽车用新型高强度钢.主要介绍了高强度钢板的特点、分类以及在汽车上的应用,重点叙述了双相钢和相变诱发塑性钢的现状及其发展趋势.

关键词: 双相钢 , 相变诱发塑性钢 , 高强度钢 , 汽车轻量化

工艺参数对高强度钢强度及韧性的影响

蓝慧芳 , 杜林秀 , 李卓 , 刘彦春 , 刘相华

材料热处理学报

通过两阶段控制轧制加快速冷却,综合利用细晶强化、相变强化和析出强化等强化机制获得了满足了国标GB/T 16270-1996中Q550和Q620要求的高强度钢板.通过光学显微镜、扫描电镜和背散射衍射手段研究了终冷温度及终轧温度对力学性能的影响.结果表明,随终冷温度降低,屈服强度、抗拉强度和屈强比升高;终轧温度高不利于组织的细化,导致强度和韧性降低;随终冷温度升高,M-A岛的尺寸增大,体积分数增多,不利于韧性和塑性的提高.

关键词: 控轧控冷 , 高强度钢 , 组织细化 , 强韧化机制

高强度钢内螺纹冷挤压强化研究

徐九华 , 王珉

材料工程 doi:10.3969/j.issn.1001-4381.2000.04.012

研究了高强度钢内螺纹挤压强化对疲劳性能的影响.利用高精度云纹干涉法和扫描电镜,分别对螺纹牙根残余应力和疲劳试件断口进行了测试和观察,.疲劳对比试验结果表明,在应力为500和600MPa的条件下,经挤压强化的300M高强度钢内螺纹的寿命是切削螺纹的4~30倍.

关键词: 高强度钢 , 内螺纹 , 冷挤压 , 残余应力

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