李灏
,
柴锋
,
何宜柱
,
苏航
,
罗小兵
,
赵捷
钢铁
采用国际海事组织(IMO)模拟油轮货油舱内底板环境试验方法,对比分析了传统船板和耐腐蚀船板的腐蚀失重与腐蚀形貌,深入研究了环境温度对船用耐蚀钢腐蚀行为影响规律.结果表明,环境温度对船板腐蚀行为存在显著影响,随着环境温度(30～50℃)的升高,点蚀坑的数量逐渐增多,点蚀坑深度先增大后减小,在45℃时达到峰值.2种钢点蚀行为差别较大,传统船板钢点蚀坑的深度直径比(h/D)随环境温度的增大而增大,而耐蚀船板则呈现逐步下降的趋势.耐蚀合金元素的加入有效降低了船板钢在不同温度下的腐蚀速率,减小了钢的点蚀坑数量,改善了点蚀坑的扩展方式.即点蚀坑由纵向深度方向扩展,转为横向表面方向扩展,有效提高了船板的安全性.
关键词:
酸性氯离子环境
,
温度
,
腐蚀速率
,
点蚀坑
邵军
物理测试
采用IMO(国际海事组织)《货油舱用耐蚀钢试验程序》规定的模拟货油舱内底板腐蚀试验方法,研究了组织为马氏体、贝氏体十铁素珠、珠光体十铁素体的低合金高强度船板钢在酸性氯离子环境下耐蚀性.试验结果显示显微组织对钢的耐蚀性有显著影响.马氏体试验钢具有组织单一、碳化物析出少、产物膜对基体的保护效果最好的特点,其平均腐蚀速率最低.复相的珠光体组织,其渗碳体有较高的电位,与铁素体组织存在相间电位差,从而促进了铁素体的腐蚀,其锈层完整性和保护效果较差,腐蚀速率最高.贝氏体+铁素体试验钢相对马氏体试验钢在组织单一性上较差,但相对于珠光体十铁素体试验钢,其富碳相较少且分布均匀,这些对其在货油舱内底板环境中的腐蚀微电池数量和程度产生影响,因而其耐蚀性介于马氏体钢和铁素体十珠光体钢之间.
关键词:
低合金钢
,
酸性氯离子环境
,
显微组织
,
耐蚀性
