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针对我国高速列车涂装中对原子灰的特殊需求,采用TDI(2,4-甲苯二异氰酸酯)对不饱和聚酯树脂改性.结果表明:改性后的不饱和聚酯树脂原子灰的柔韧性、耐冲击性均得到了改善,从而提高了高速列车外表大修的运行里程.

多元改性丙烯酸树脂及其路标涂料

涂料工业 doi:10.3969/j.issn.0253-4312.2001.08.005

分析了常规丙烯酸路标涂料用于水泥路面耐久性差、易脱落的原因.介绍了接枝共聚法制备有机硅氧烷、合成橡胶多元改性丙烯酸树脂及其路标涂料的生产工艺.讨论了有机硅氧烷、合成橡胶、树脂Tg、颜填料、溶剂、引发剂等因素对改性丙烯酸树脂及其路标涂料性能的影响.

关键词: 多元改性丙烯酸树脂 , 路标涂料 , 耐磨性 , 耐冲击性 , 附着力

丙烯酸粉末涂料耐冲击性影响因素的研究

汪喜涛 , 都魁林 , 刘亚康

涂料工业 doi:10.3969/j.issn.0253-4312.2011.02.008

为了提高丙烯酸粉末涂料的耐冲击性,采用改变树脂的平均官能度、二元酸与饱和一元酸复配固化2种方法调节漆膜的化学结构,其中使用十二烷二元酸与饱和一元酸复配固化,使涂料漆膜耐冲击性从30 cm提高到50 cm.并将纳米二氧化钛以原位聚合的方法加入丙烯酸树脂中,使涂膜的硬度、耐冲击性、流平性均有提高.以二甲基咪唑为交联助剂加入到丙烯酸粉末涂料中,明显提高了漆膜的耐冲击性,当用量为0.2%时耐冲击性达到50 cm.将1%的聚乙烯蜡微粉作为添加剂加入粉末涂料生粉中挤出,使漆膜的耐冲击性达到50 cm,同时也赋予涂料消光性能.

关键词: 丙烯酸粉末涂料 , 耐冲击性 , 纳米二氧化钛 , 聚乙烯蜡微粉 , 二甲基咪唑

聚醚多元醇磷酸酯增韧改性环氧树脂的研究

严慧积 , 李文彬 , 李欣欣

涂料工业 doi:10.3969/j.issn.0253-4312.2012.09.002

以多聚磷酸与聚醚多元醇反应制备得到聚醚多元醇磷酸酯,利用聚醚多元醇磷酸酯对环氧基团的反应活性,研究其对环氧树脂-酸酐体系的增韧效果.通过力学性能、热性能以及扫描电镜等研究发现,聚醚多元醇磷酸酯可将与环氧树脂相容性差的聚环氧丙烷链段强制引入到环氧网络中,增强界面性能,具有较好的增韧效果.聚醚在环氧固化网络结构中析出,形成“海岛”结构,SEM测试显示随着磷酸酯化程度的不同,聚醚分相的“海岛”结构的程度和尺寸可以调控;当分散相保持一定的密度和尺寸时,才能达到最佳的增韧效果.同时结果显示,聚醚多元醇磷酸酯的加入基本不影响环氧树脂的力学性能和耐热性能.

关键词: 环氧树脂 , 聚醚多元醇磷酸酯 , 增韧 , 相分离 , 耐冲击性

等离子熔覆含亚微米碳化铌铁基耐磨合金组织与性能的研究

王智慧 , 赵雪飞 , 贺定勇 , 蒋建敏 , 赵秋颖 , 刘飞

材料工程 doi:10.11868/j.issn.1001-4381.2015.07.013

采用等离子熔覆(PTA)在Q235钢上制备含亚微米碳化铌Fe-Cr-B-C-Nb熔覆层,通过改变合金成分,分别设计含超细碳化铌、含共晶硼化物、含超细碳化铌+共晶硼化物、含超细碳化铌+初生Fe2B硬质相的熔覆层,研究不同尺寸硬质相对Fe-Cr-B-C-Nb熔覆层组织与性能的影响,并与市售常用Fe-Cr-C耐磨材料对比.结果表明:细小硬质相有助于改善合金冲击变形能力,含亚微米碳化铌和共晶硼化物的合金具有优良的综合性能,耐磨性为Fe-Cr-C耐磨材料的4倍多,且冲击变形能力优于Fe-Cr-C耐磨材料.

关键词: 碳化铌 , 等离子熔覆(PTA) , 亚微米 , 耐冲击性

丙烯酸粉末罩光清漆耐冲击性能的研究

徐楠 , 刘亚康

涂料工业 doi:10.3969/j.issn.0253-4312.2005.04.007

针对汽车用甲基丙烯酸缩水甘油酯(GMA)类丙烯酸粉末罩光清漆耐冲击性能差的问题,通过使用3种不同的增韧方法进行改进.这3种方法分别是原位聚合法加入纳米TiO2、引入一元酸增加涂膜的柔性支链以及加入新型的纳米助剂多面低聚倍半硅氧烷(POSS),均使涂膜的耐冲击性得到了很大的提高.但它们对涂膜其他性能的影响各不相同,本文详细讨论了3种方法对涂膜性能的影响,并探讨了纳米TiO2、一元酸、POSS影响涂膜性能的机理.

关键词: 粉末涂料 , 耐冲击性 , 纳米TiO2 , 硬脂酸 , 多面低聚倍半硅氧烷(POSS)

不同填料填充的PTFE基粘结固体润滑涂层的摩擦磨损性能

田雪梅 , 邹李华 , 乔红斌

材料保护

金属粉体、陶瓷颗粒及玻璃微珠等可作为PTFE的改性填料提高其耐磨性,但过去少有上述填料用于PTFE基粘结固体润滑涂层耐磨改性的研究.制备了未添加填料的和分别填充Cu,SiC,c-BN,h-BN,玻璃微珠(T-60)的PTFE基粘结固体润滑涂层,评定了各涂层的附着力、耐冲击性;并考察了其在室温干摩擦条件下的滑动摩擦磨损性能,并分析了磨痕形貌.结果表明:各填充涂层附着力1～2级,抗冲击性良好;T-60和c-BN填充试样在试验条件下磨损量近乎为零,与未填充试样相比,SiC和h-BN填充试样磨损量分别下降82.9％,74.4％,Cu填充试样磨损量下降幅度最小;填充试样的磨痕均呈现出一定程度犁沟和切削,其中Cu填充试样磨痕深且宽,c-BN,SiC,T-60,h-BN填充试样磨痕浅且窄,c-BN和T-60填充试样磨损表面的转移膜最均匀;填料改变了粘结涂层的磨损机理,使其由单一的PTFE黏着磨损转变为以填料的磨粒磨损为主、PTFE的黏着磨损为辅的复合磨损,增强了涂层的抗极压承载能力和转移膜与基体间的结合力,提高了涂层的摩擦磨损性能.

关键词: 粘结固体润滑涂层 , PTFE , 填料 , 摩擦磨损 , 附着力 , 耐冲击性