李灏
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柴锋
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何宜柱
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苏航
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罗小兵
,
赵捷
钢铁
采用国际海事组织(IMO)模拟油轮货油舱内底板环境试验方法,对比分析了传统船板和耐腐蚀船板的腐蚀失重与腐蚀形貌,深入研究了环境温度对船用耐蚀钢腐蚀行为影响规律.结果表明,环境温度对船板腐蚀行为存在显著影响,随着环境温度(30～50℃)的升高,点蚀坑的数量逐渐增多,点蚀坑深度先增大后减小,在45℃时达到峰值.2种钢点蚀行为差别较大,传统船板钢点蚀坑的深度直径比(h/D)随环境温度的增大而增大,而耐蚀船板则呈现逐步下降的趋势.耐蚀合金元素的加入有效降低了船板钢在不同温度下的腐蚀速率,减小了钢的点蚀坑数量,改善了点蚀坑的扩展方式.即点蚀坑由纵向深度方向扩展,转为横向表面方向扩展,有效提高了船板的安全性.
关键词:
酸性氯离子环境
,
温度
,
腐蚀速率
,
点蚀坑
徐善华
,
任松波
机械工程材料
doi:10.11973/jxgccl201510017
根据点蚀坑的特点，将锈蚀钢材表面点蚀坑简化为半椭球形，引入锈蚀损失率作为锈蚀损伤参量，并利用细观损伤力学和自洽方法建立锈蚀后钢材的锈蚀损伤弹性理论模型；再对 Q235钢进行室内盐雾加速试验和单向拉伸试验，得到不同锈蚀时间试样的锈蚀损失率、弹性模量和屈服强度，并将单向拉伸试验结果与模型计算结果进行了对比验证。结果表明：使锈蚀速率临界点提前可显著降低锈蚀对钢结构材料造成的损伤；模型计算值与试验值吻合较好，验证了所建立计算模型的可行性和正确性。
关键词:
点蚀坑
,
细化损伤力学
,
钢
,
弹性性能
王荣
,
杨星红
腐蚀学报（英文）
利用直读光谱仪、维氏硬度仪、光学显微镜、SEM等手段,对人体主股骨接骨板断裂现象进行失效分析.结果表明,开裂的TA3工业纯钛材料质量正常,其性能符合技术要求.断裂的接骨板基体表面存在点蚀坑,点蚀坑中萌生出大量微裂纹.远离断口的基体表面存在点蚀坑,和近断口处特征相似,但无微裂纹.这可能是点蚀坑加剧了应力集中程度诱发了微裂纹的产生,最后导致疲劳断裂.
关键词:
TA3工业纯钛
,
接骨板
,
点蚀坑
,
应力集中
,
疲劳断裂
