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Effect of process parameters on SPRC35 spot welded automotive panels

金属学报(英文版)

关键词: 焊接性 , 工艺参数 , 汽车板 , 现货 , 拉伸剪切 , 电阻点焊 , 搭接接头 , 自动模式

6000系铝合金汽车板预时效及组织性能

刘宏 , 宋文举 , 赵刚 , 刘春明 , 左良

中国有色金属学报

通过硬度、拉伸和成形性实验及透射电镜、扫描电镜、能谱和金相分析,研究了Mg、Si和Mn含量的变化对6000系汽车板铝合金的显微组织、力学性能及成形性的影响,并探讨适宜的预时效处理工艺.研究结果表明:提高合金中的Mn含量,可增加合金中不可溶结晶相及弥散相粒子的数量,前者对合金的延伸率不利,后者阻碍了合金固溶处理过程中的再结晶.对于Si过剩的合金,提高合金中Mg和Si的质量比和Mn含量会使其强度升高,延伸率、应变硬化指数、塑性应变比和埃利克森值被降低.合金板材固溶处理水淬后立即预时效,较为适宜的预时效(固溶处理后立即在170℃下进行5～10 min的短时预时效)不仅能降低其自然时效的硬度,而且能提高人工时效的硬化效果,有利于车身构件的冲压成形和烤漆硬化能力的提高.

关键词: 6000系铝合金 , 汽车板 , 预时效 , 硬度 , 烤漆硬化

Cu含量对Al-1.0Mg-1.0Si-0.6Mn薄板成形性及烤漆硬化性的影响

田妮 , 赵刚 , 王建军 , 黄涛 , 刘春明

材料与冶金学报 doi:10.3969/j.issn.1671-6620.2010.02.013

采用拉伸、杯突实验结合DSC分析系统研究了Cu含量对汽车车身用Al-1.0Mg-1.0Si-(0.1～0.7)Cu-0.6Mn合金T4态薄板各类成形性指标及模拟烤漆处理后性能变化的影响规律.结果表明:随着Cu含量增加,T4态合金板材的强度单调增大,n值呈现出略有增大的趋势,延伸率、r值变化规律不明显,IE值单调下降,板材的拉胀成形性能变差;随着Cu含量增加,T4态合金板材烤漆前后的强度均单调增大,但合金板材模拟烤漆后表现出烤漆软化现象,且其软化量随Cu含量增加而逐渐增大,说明Cu含量增加不利于铝板烘烤硬化性能的发挥.

关键词: Al-Mg-Si-Cu合金 , 汽车板 , 成形性 , 烤漆硬化性

几种6000系汽车板铝合金时效行为及性能的研究

刘宏 , 刘春明 , 左良

机械工程材料 doi:10.3969/j.issn.1000-3738.2005.06.004

通过硬度测量、拉伸和成形性试验,并采用透射电镜、扫描电镜及金相分析,研究了wMg/wSi和wMg/wCu值对几种6000系汽车板铝合金时效行为、力学性能及成形性的影响.结果表明:在时效初期,对于硅过剩合金,其硬度和强度随wMg/wSi和wMg/wCu值增大而提高;对于镁过剩合金,其比值过大时则硬度和强度显著下降.但伸长率及埃利克森值随比值增大均为降低.此外,增大wMg/wCu值会促进合金时效初期的硬化速度,但wMg/wCu过大,初始硬度大为降低,反而不利于合金的时效硬化性.

关键词: 6000系铝合金 , 汽车板 , 硬度 , 时效硬化

我国汽车板生产技术现状及市场需求分析

朱久发

钢铁研究 doi:10.3969/j.issn.1001-1447.2006.01.017

介绍了汽车板生产技术,分析了国内汽车板消费现状及我国汽车板与国外汽车板的差距和市场供需预测,同时提出了几点看法与建议.

关键词: 汽车板 , 生产技术 , 市场预测 , 建议

铝合金汽车板性能及其应用的研究进展

马鸣图 , 毕祥玉 , 游江海 , 路洪洲

机械工程材料

系统总结并提出了铝合金汽车板材的七种性能要求,以使铝合金汽车板材的研发具有明确目标;介绍了铝合金汽车板的典型化学成分、力学性能及成形性,论述了影响其性能的主要因素,并重点讨论了预处理工艺的影响及其在保证铝合金汽车板性能上的重要性;还介绍了铝合金汽车板的重点研发内容及其应用情况,最后指出降低铝合金汽车板的成本和价格、做好应用研究是今后扩大铝合金汽车板应用的重要工作.

关键词: 汽车轻量化 , 铝合金 , 汽车板 , 力学性能 , 成形性

汽车板退火炉炉辊表面涂层选择及积瘤原因分析

王鲁

材料保护 doi:10.3969/j.issn.1001-1560.2006.11.019

随着对汽车板表面质量的要求不断提高,对退火炉炉辊表面喷涂层抗积瘤性的要求也随之提高.介绍了各种喷涂材料的特性,并结合现场的使用情况对汽车板退火炉炉辊喷涂层材料的选择进行了探讨.

关键词: 汽车板 , 连续退火炉 , 炉辊 , 喷涂材质 , 积瘤

汽车车身用Al-Mg-Si合金薄板织构及r值的研究

田妮 , 赵刚 , 王建军 , 聂波 , 黄涛 , 左良 , 刘春明

材料与冶金学报 doi:10.3969/j.issn.1671-6620.2010.02.015

采用织构测定分析、TEM观察和拉伸实验研究了退火态、固溶态及T4态汽车车身用Al-0.9Mg-1.0Si-0.7Cu-0.6Mn合金薄板的再结晶晶粒取向、拉伸变形时的晶粒转动规律及其对板材塑性应变比r值的影响.结果表明:具有copper和brass取向的冷轧铝板经410 ℃×1 h退火或540 ℃×0.5 h固溶处理后,其再结晶主织构均为绕板法线方向旋转20°的立方取向,即Cube+ND20,自然时效对再结晶织构无明显影响;单向拉伸过程中主织构Cube+ND20取向晶粒绕板法线ND向<100>方向旋转5°左右,成为Cube+ND15取向,同时取向密度降低;不同热处理状态铝板在拉伸变形任意应变量时的r值均大致相同.

关键词: Al-Mg-Si合金 , 汽车板 , r值 , 再结晶织构

本钢1850 mm连续退火机组和冷轧汽车板的生产

杨维 , 崔勇 , 庄权华

上海金属 doi:10.3969/j.issn.1001-7208.2007.05.003

随着我国汽车工业的迅猛发展,要求生产汽车板的设备装备水平和生产技术水平不断提高,以满足对汽车板表面质量、力学性能和轻量化等要求.本文详细介绍了本钢1850mm连续退火机组的主要技术参数、产品结构、工艺流程及其先进的生产设备,以及汽车板生产情况.

关键词: 连续退火 , 设备 , 汽车板 , 一贯制

Cu含量对汽车车身板用Al-1.0Mg-1.0Si-0.6Mn合金显微组织的影响

田妮 , 赵刚 , 黄涛 , 王建军 , 刘春明

材料与冶金学报 doi:10.3969/j.issn.1671-6620.2010.02.012

采用金相、SEM/EDS、XRD等研究了Cu含量对汽车车身用Al-1.0Mg-1.0Si-0.6Mn(in wt.%)铝合金结晶相及合金板材晶粒的影响规律.结果表明:Al-1.0Mg-1.0Si-(0.1～0.7)Cu-0.6Mn合金中主要存在部分可溶的浅灰色不规则条块状Al8(FeMn)2Si和黑色条块状或骨骼状结晶相Mg2Si,及完全可溶的球状或椭球状主要含Al 1.9CuMg 4.1Si 3.3多相共晶产物;随着Cu含量增加,铸态合金中主要含Al1.9CuMg4.1Si3.3的共晶产物数量逐渐增多,而Mg2Si和Al8(FeMn)2Si结晶相变化不明显;同时,固溶后合金板材的再结晶晶粒变得越来越细,尽管Cu含量对合金冷轧板的晶粒尺寸影响不明显.

关键词: Al-Mg-Si-Cu合金 , 汽车板 , 结晶相 , 晶粒尺寸