朱坤宁
,
万水
玻璃钢/复合材料
doi:10.3969/j.issn.1003-0999.2011.05.017
通过复合材料桥面板的有限元分析,对比了不同截面参数的桥面板模型的挠度和首层破坏荷载值.分析结果表明,增大桥面板的各项参数均能不同程度地降低桥面板的整体和局部挠度,增大桥面板的首层破坏荷载值.桥面板整体和局部挠度受顶板和腹板尺寸的影响比较大,而受底板尺寸和倒角尺寸的影响比较小.腹板较薄时,桥面板的首层破坏荷载值主要由腹板决定,其他情况下受顶、底板尺寸影响比较大.当底板厚度和总的腹板厚度相当且要略小于顶板厚度的时候,材料的利用率最高.
关键词:
桥梁工程
,
桥面板
,
复合材料
,
有限元
,
截面参数
,
变形
,
强度
朱坤宁
,
万水
玻璃钢/复合材料
doi:10.3969/j.issn.1003-0999.2011.03.001
通过复合材料桥面板的有限元分析,对比了不同截面参数的桥面板模型的挠度和首层破坏荷载值.分析结果表明,增大桥面板的各项参数均能不同程度地降低桥面板的整体和局部挠度,增大桥面板的首层破坏荷载值.桥面板整体和局部挠度受顶板和腹板尺寸的影响比较大,而受底板尺寸和倒角尺寸的影响比较小.腹板较薄时,桥面板的首层破坏荷载值主要由腹板决定,其他情况下受顶、底板尺寸影响比较大.当底板厚度和总的腹板厚度相当且要略小于顶板厚度的时候,材料的利用率最高.
关键词:
桥梁工程
,
桥面板
,
复合材料
,
有限元
,
截面参数
,
变形
,
强度
冯鹏
,
胡楠
,
何水涛
,
陆新征
,
叶列平
玻璃钢/复合材料
doi:10.3969/j.issn.1003-0999.2011.05.004
近年来,纤维增强复合材料(FRP)已经在桥梁工程中获得了逐步推广和应用,尤其是在人行天桥的设计和建设中.但是,超高车辆撞击城市桥梁上部结构的事故频繁发生,严重威胁城市交通的正常运行.为确保FRP结构能更广泛地应用于城市桥梁中,提高其作为上部结构的抗撞能力,需要深入研究超高车辆-FRP结构碰撞杌理.本文基于碰撞试验,对典型的超高车辆-桥梁上部结构碰撞进行了模拟,确定了此类梁的撞击破坏过程,位移响应,作用方式和损坏机理.分析结果将用于有限元分析和验证中,从而改进FRP上部结构应对此类冲击荷载时的结构响应.
关键词:
桥梁工程
,
撞击实验
,
FRP结构
,
桥梁上部结构
,
超高车辆
马毓
,
赵启林
,
江克斌
玻璃钢/复合材料
doi:10.3969/j.issn.1003-0999.2011.05.016
为促进树脂基复合材料连接技术的发展及其在桥梁工程中的应用,本文从连接接头形式、接头制作工艺、接头传力特点和承载力影响因素等多个方面归纳总结了树脂基复合材料连接技术的研究成果,分析了其在桥梁工程中的应用现状及特点,认为连接技术是制约树脂基复合材料结构在桥梁工程中应用的瓶颈问题之一.根据树脂基复合材料结构的特点,借鉴航空工业中广泛应用的复合材料耳片接头、多向承插接头及复合材料桁架结构整体成型工艺等研究成果,提出了解决桥梁工程中复合材料结构连接问题的技术方案.
关键词:
桥梁工程
,
复合材料
,
连接技术
,
接头
董振华
,
王克海
,
刁波
玻璃钢/复合材料
为了制定经济合理的钢筋混凝土(RC)墩柱的纤维增强复合材料(FRP)抗震延性快速加固方案,提出了基于目标位移延性系数提高指标的FRP抗震延性加固设计方法,并建立了加固墩柱宏观力学性能参数(位移、廷性系数)与材料性能参数(FRP约束混凝土极限压应变、FRP配箍率、FRP有效极限抗拉强度、FRP有效极限拉应变)之间的力学计算模型.进一步应用所提出的计算模型,结合有限元数值模拟技术,得到FRP约束圆形和矩形墩柱受力性能的分析结果,并与试验结果进行对比.结果表明,提出的FRP延性加固设计方法可较正确地计算加固RC墩柱的受力性能、FRP片材配箍率或加固厚度,并验证了考虑箍筋和FRP共同约束作用的Seible FRP约束混凝土极限压应变计算模型的合理性.
关键词:
桥梁工程
,
延性加固
,
目标位移延性系数
,
纤维增强复合材料
,
桥墩
刘玉擎
,
范海丰
,
代亮
玻璃钢/复合材料
doi:10.3969/j.issn.1003-0999.2010.06.005
提出了带有T形肋板的GFRP折形底板,通过肋板孔中混凝土、贯通筋与混凝土浇筑形成桥面板的结构形式,制作了由两个GFRP底板单元组成的模板试件,通过灌沙的方式模拟施工时混凝土浇筑过程的荷载作用,探讨了GFRP加肋折形底板作为无支撑模板使用的可行性.结果表明,所设计的GFRP加肋折形模板的刚度和强度满足相关施工规范的要求.
关键词:
桥梁工程
,
模板
,
试验研究
,
GFRP
马毓
,
赵启林
,
江克斌
玻璃钢/复合材料
doi:10.3969/j.issn.1003-0999.2010.02.022
为促进树脂基复合材料连接技术的发展及其在桥梁工程中的应用,本文从连接接头形式、接头制作工艺、接头传力特点和承栽力影响因素等多个方面归纳总结了树脂基复合材料连接技术的研究成果,分析了其在桥梁工程中的应用现状及特点,认为连接技术是制约树脂基复合材料结构在桥梁工程中应用的瓶颈问题之一.根据树脂基复合材料结构的特点,借鉴航空工业中广泛应用的复合材料耳片接头、多向承插接头及复合材料桁架结构整体成型工艺等研究成果,提出了解决桥梁工程中复合材料结构连接问题的技术方案.
关键词:
桥梁工程
,
复合材料
,
连接技术
,
接头
王兴国
,
郭大州
,
李力
,
周朝阳
玻璃钢/复合材料
doi:10.3969/j.issn.1003-0999.2010.03.002
在已有混凝土梁外贴预应力破纤维增强聚合物(Carbon Fiber-Reinforced Polymer,简称CFRP)片材加固试验研究基础之上,基于平截面、界面无滑移等假定,考虑了CFRP片材端部有、无机械锚固及有、无初始荷栽持续作用等情况,建立了预应力纤维片材加固混凝土梁的全过程分析方法,编制了相应程序,比对了实验梁的荷栽-挠度实测曲线与计算曲线,吻合较好.其中,弯曲破坏的试验梁屈服荷载计算值与试验值误差平均值为3.88%,计算值与试验值比值的平均值为1.039,变异系数为0.027;极限承栽力计算值与试验值误差平均值为5.3%,计算值与试验值比值的平均值为1.054,变异系数为0.04,从而也说明了分析过程的正确性.
关键词:
桥梁工程
,
预应力
,
加固
,
FRP片材
,
非线性分析
诸葛萍
,
丁勇
,
卢彭真
,
强士中
,
章子华
复合材料学报
应用于桥梁工程的碳纤维增强复合材料(CFRP)筋通常受循环荷载作用,导致其力学性能的退化,这将影响桥梁结构的受力.为了考察循环荷载作用对CFRP筋力学性能的影响,首先利用静载试验对CFRP筋的初始力学性能进行了检测,然后结合静载试验结果并利用疲劳试验考察了各阶段循环荷载作用对CFRP筋弹性模量、松弛及抗拉强度的影响.研究结果表明,极限拉力作用下CFRP筋的弹性模量较初始状态高约5％,对于CFRP筋构件的变形对结构内力有较大影响的结构,在设计阶段建议适当地考虑CFRP材料的非线性问题;桥梁工程中,经200万次正常使用设计循环荷载作用的CFRP筋,其弹性模量和松弛性能较初始状态未发生明显退化,经应力幅为4.3％的极限抗拉强度的循环荷载作用后,CFRP筋的抗拉强度提高了1.2％,但应力幅提高至7％的极限抗拉强度时,其抗拉强度与初始状态相比无明显变化.
关键词:
桥梁工程
,
CFRP
,
弹性模型
,
松弛
,
抗拉强度
