杨子润
,
孙瑜
,
庞绍平
,
林玲
兵器材料科学与工程
doi:10.3969/j.issn.1004-244X.2012.03.001
研究AZ91D和AM60B两种镁合金在不同环境温度下的磨损行为.结果表明,两种镁合金在不同的环境温度下随着载荷的增大,磨损率的变化规律相似,都出现从轻微磨损到严重磨损的磨损转变,且临界转变载荷随着环境温度的升高而提前.在200℃低载荷时,出现超低磨损率的现象,归因于厚的机械混合层的形成.足够的基体强度能有效的发挥机械混合层的作用,但是摩擦热和高温会使基体软化,且变形过程中β相会被打碎形成细小的颗粒,使基体强度降低.低温下,严重磨损是机械混合层和基体共同剥落的结果,高温时是磨损表面严重塑性变形和塑性屈服.
关键词:
镁合金
,
磨损
,
机械混合层
,
环境温度
张磊
,
邱辉
,
尧军平
,
黄磊萍
,
蔡媛媛
机械工程材料
采用混合盐反应法原位合成TiB2颗粒制备了ZL203基复合材料，研究了不同载荷条件下复合材料的干摩擦磨损行为。结果表明：该复合材料中的TiB2颗粒分布较均匀，平均尺寸约为500nm与基体材料相比，复合材料的力学性能和耐磨性明显提高，延缓了高载荷条件下严重磨损的发生，复合材料摩擦表面形成了一层致密的机械混合层，对复合材料具有很好的保护作用。
关键词:
原位合成
,
复合材料
,
TiB2颗粒
,
机械混合层
,
耐磨性能
茅奕舒
,
崔向红
,
王树奇
,
李冬升
,
杨子润
,
孙瑜
航空材料学报
doi:10.3969/j.issn.1005-5053.2013.2.008
采用销-盘式高温磨损试验机对Ti6 Al4V合金在20～ 400℃进行干滑动摩擦磨损实验,研究了Ti6Al4V合金的磨损行为并探讨了其磨损机制.结果表明:25℃时,合金的磨损量随载荷的增加而逐渐升高；200℃时的磨损量略高于25℃,但当载荷高于200N时,磨损量急剧升高.当温度为400℃、载荷在50 ～100N时,磨损量降低且达到最低值,随后在100～200N之间磨损量略有升高,200N以后磨损量急剧升高.25℃和200℃下磨损机制主要为黏着磨损和磨粒磨损；400℃、载荷为100 ～200N时磨损机制为氧化轻微磨损.研究发现,磨损过程中形成机械混合层,当400℃,载荷为100 ～200N时机械混合层中出现氧化物Ti8O15和TiO2,这样硬的机械混合层具有显著地减磨作用.
关键词:
Ti6Al4V合金
,
干摩擦
,
磨损行为
,
机械混合层
,
磨损机制
戈晓岚
,
许晓静
,
蔡兰
,
陈康敏
,
居志兰
中国有色金属学报
通过分析SiCp/Al基复合材料中第二相SiCp的含量、分布和尺寸对其性能的影响,深入地研究了微米、亚微米SiCp/Al复合材料的摩擦磨损特性,尤其是SiCp/Al复合材料磨损亚表层特性的影响.研究结果表明:复合材料的磨损是粘着磨损、微切削和剥层的共同作用,SiCp对材料粘着磨损有一定的抑制作用,且随着SiCp粒度和含量的增大,SiCp/Al基复合材料的耐磨性也随之增加;由于SiCp承担了部分载荷和表层存在着机械混合层,因此复合材料具有比其基体金属更高的耐磨性.
关键词:
SiCp/Al复合材料
,
摩擦表面
,
亚表层
,
机械混合层
吕一中
,
王宝顺
,
崔岩
,
曲敬信
航空材料学报
doi:10.3969/j.issn.1005-5053.2008.03.019
采用无压浸渗法制备了SiC颗粒体积分数分别为15%、25%、35%、45%、55%、65%的铝基复合材料.在M-200磨损试验机上研究了SiC颗粒体积分数及载荷对铝基复合材料干摩擦滑动磨损行为的影响,对摩材料为GCr15钢环.采用SEM对铝基复合材料磨损表面及亚表面形貌进行了分析,采用EDX分析了磨损表面及亚表面的元素组成.研究结果表明,铝基复合材料的摩擦系数随着SiC颗粒体积分数的增加而上升,随着载荷的升高而降低,磨损率随着SiC颗粒体积分数的增加而下降.铝基复合材料磨损表面有一层机械混合层,它的出现有利于降低铝基复合材料的磨损率,混合层的厚度随着SiC颗粒体积分数和外加载荷的增加而增加,随着载荷的增加,混合层内出现裂纹并产生剥落.铝基复合材料的磨损机理主要是磨粒磨损、氧化磨损和剥层磨损.
关键词:
无压浸渗
,
SiCp/Al
,
摩擦磨损
,
机械混合层
,
GCr15钢
