高飞
,
于德健
,
刘振宇
,
王国栋
钢铁
以铌稳定化的Cr17铁素体不锈钢为试验材料,系统研究了精轧温度,即高温精轧和低温精轧,对组织、织构和成形性能的影响.2种不同工艺的热轧板经相同的热带退火、冷轧及退火处理后,分别采用金相显微镜及X射线衍射技术观察2种工艺条件下的组织和织构演变.研究结果表明:与高温精轧相比,低温精轧有利于得到细小及均匀的冷轧退火组织;有利于冷轧退火板形成较强的γ纤维再结晶织构,并消除γ纤维再结晶织构的偏转.因此,低温精轧能够显著提高冷轧退火板的成形性能.
关键词:
Cr17铁素体不锈钢
,
精轧温度
,
组织
,
织构
,
成形性
王哲
,
王忠金
材料科学与工艺
为研究带有反向压力粘性介质压力胀形过程中接触条件对板材成形性的影响规律,利用DEFORM~(TM)-2D结合韧性断裂准则对覆层板粘性介质压力胀形过程进行有限元分析.结果表明:接触表面无摩擦单纯依靠反向压力能够提高板材成形极限,随着接触表面摩擦系数增大,板材壁厚分布愈均匀,板材的破裂位置由试件顶端转移到凹模圆角处,板材成形极限显著提高.因此,在三维应力状态下有效控制板材所受法向压力和界面摩擦力可以提高板材成形性.
关键词:
板材
,
法向压力
,
润滑条件
,
粘性介质压力胀形
,
成形性
田妮
,
赵刚
,
王建军
,
黄涛
,
聂波
,
左良
,
刘春明
材料与冶金学报
doi:10.3969/j.issn.1671-6620.2010.02.014
采用硬度和电导率测定结合TEM/EDS组织分析研究了预时效温度及预时效时间对T4态Al-1.3Si-1.2Mg-0.6Cu合金板材成形性能、室温停放稳定性及烤漆硬化性的影响.结果表明:能同时有效改善该合金T4态板材的成形性、室温停放过程中的组织性能稳定性及烤漆硬化性的最佳预时效工艺为190 ℃左右保温约8 min.当预时效温度高于190 ℃或预时效时间过长,将不利于合金板材成形性的改善;若预时效温度低于190 ℃或预时效时间过短,则不利于合金板材预时效处理后的室温停放稳定性及烤漆硬化性的发挥.
关键词:
Al-Mg-Si合金
,
车身板
,
预时效
,
成形性
,
烤漆硬化性
田妮
,
赵刚
,
王建军
,
黄涛
,
刘春明
材料与冶金学报
doi:10.3969/j.issn.1671-6620.2010.02.013
采用拉伸、杯突实验结合DSC分析系统研究了Cu含量对汽车车身用Al-1.0Mg-1.0Si-(0.1～0.7)Cu-0.6Mn合金T4态薄板各类成形性指标及模拟烤漆处理后性能变化的影响规律.结果表明:随着Cu含量增加,T4态合金板材的强度单调增大,n值呈现出略有增大的趋势,延伸率、r值变化规律不明显,IE值单调下降,板材的拉胀成形性能变差;随着Cu含量增加,T4态合金板材烤漆前后的强度均单调增大,但合金板材模拟烤漆后表现出烤漆软化现象,且其软化量随Cu含量增加而逐渐增大,说明Cu含量增加不利于铝板烘烤硬化性能的发挥.
关键词:
Al-Mg-Si-Cu合金
,
汽车板
,
成形性
,
烤漆硬化性
高飞
,
刘海涛
,
刘振宇
,
王国栋
材料热处理学报
以高纯Cr17铁素体不锈钢为实验材料,对比研究了热轧不退火、退火两种工艺对其板厚方向织构演变、成形性及表面皱折的影响。采用金相显微镜、X射线衍射技术及背散射电子衍射技术观察两种工艺条件下的组织和织构演变。结果表明：成品板各层织构特征存在显著差异,这是由于低温轧制过程中沿板厚方向不同应变状态导致的热轧织构梯度遗传所致。与热轧不退火相比,热轧退火有利于成品板各层γ纤维再结晶织构增强,偏离{111}〈112〉组分的程度减弱,α纤维织构弱化;有利于弱化成品板的带状晶粒簇,促使晶粒簇分布均匀分散。
关键词:
高纯Cr17铁素体不锈钢
,
织构
,
成形性
,
表面皱折
张海
,
江海涛
,
唐荻
钢铁
研究了1.0 mm厚00Cr12Ti冷轧板在再结晶退火工艺条件下力学性能的变化规律.研究结果表明,随着退火温度的升高,维氏硬度、屈服强度、抗拉强度和屈强比均呈快速下降趋势,在超过800℃之后变化不大.再结晶退火后.00Cr12Ti钢拥有较多的{111}取向的晶粒,塑性应变比值r0、r45、r90和r在退火温度超过780℃以后都有较大升高,并且r90r0>r45在700-800℃之间,平面各向异性△r值变化不大,随后△r值随温度上升急剧升高,因而成形时易产生严重的制耳现象.通过杯突试验发现,杯突值IE与r值的变化相一致,表明00Cr12Ti冷轧板在高温再结晶退火后,可获得良好的成形性能.
关键词:
00Cr12Ti钢
,
再结晶退火
,
力学性能
,
成形性
马鸣图
,
钢铁
对先进的高强度钢及其在汽车工业中的应用进行了评述,详细介绍了先进的高强度钢的定义、范围、性能特点,高的应变硬化特性,成形性、回弹等,以及成形构件的性能,硬化增量及撞击吸能;最后介绍了这类钢的发展趋势和在汽车轻量化中的应用前景.
关键词:
先进的高强度钢
,
应变硬化
,
成形性
,
汽车轻量化
刘宏
,
陈扬
,
赵刚
,
刘春明
,
左良
材料热处理学报
doi:10.3969/j.issn.1009-6264.2007.03.016
通过硬度、力学性能及成形性试验,研究了Mg含量对不同热处理的6000系铝合金成形性及烤漆硬化性能的影响.结果表明:T4态合金无论是否模拟酸碱洗加热,进行170℃人工时效后,其时效初期的硬度均呈下降趋势,而元素Mg含量的变化影响不大.固溶淬火态和T4P(5min)态合金在模拟烤漆过程中均未出现软化现象.合金的热处理方式对烤漆硬化性的提高比元素Mg的作用更有效.Mg元素的作用主要改变合金的固溶淬火、T4和T4P态的硬度.随Mg含量增加,固溶淬火态硬度单调升高,而T4和T4P态硬度在Mg含量达到1.7%时降低.Mg对T4和T4P(5min)态合金的力学性能和成形性的影响规律是:增加Mg含量,有利于提高合金的强度,但不利于合金的冲压成形.
关键词:
T4态
,
固溶淬火态
,
T4P态
,
烤漆硬化性
,
成形性
苏凯
,
余际星
,
徐建兵
钢铁钒钛
doi:10.3969/j.issn.1004-7638.2006.04.012
对先进的高强度钢及其在汽车工业中的应用进行了评述,详细介绍了几种高强度钢,如烘烤硬化钢、双相钢、相变诱发塑性钢等的原理、成分、性能特点以及目前的应用现状与开发进展状况.简述了高强度钢板在成形中所遇到的延伸凸缘性和弯曲成形性有所降低、回弹和弯曲开裂现象增多等问题,指出应把高强度钢板研究与对应的成形应用技术研究结合起来.还简述了国内外在高强度钢板上的研究方向,即在进一步提高强度、降低车重的同时,综合考虑安全、成形等因素,通过更多的新的强化机制来提高强韧性.
关键词:
汽车车身
,
高强度钢板
,
汽车轻量化
,
成形性
,
高塑性
