熊佑明
,
钱春香
,
王修田
材料导报
介绍了汽车刹车材料的摩擦磨损理论,在此基础上对树脂基刹车材料及其原材料的要求做了综述性介绍.指出:①对酚醛树脂进行增韧和耐热改性是刹车材料用酚醛树脂的重要研究方向;②混杂纤维是增强纤维研究的重要内容;③填料的作用不可忽视.最后提出高性价比的环保型刹车材料是刹车材料的研究方向.
关键词:
刹车材料
,
摩擦
,
磨损
,
粘结剂
,
增强纤维
,
填料
刘英才
,
李静
,
尹衍升
中国有色金属学报
采用机械合金化结合热压烧结法制备了一种新型Fe3Al-Cu基刹车材料,并对其力学性能及摩擦学特性进行了研究.结果表明,相比Fe基材料,Fe3Al-Cu基刹车材料密度小,强度高,随着Cu含量的增加(6%～30%,质量分数),其硬度和强度降低,摩擦系数和磨损率都升高.Cu含量为12%～18%时摩擦系数高而稳定,耐磨性好,此时摩擦系数为0.5～0.55,平均磨损率约1.5×10-5 mm3·N-1·m-1.不同阶段材料的摩擦磨损机制不同,摩擦初期以磨粒磨损为主;中期主要包括塑性变形、裂纹扩展和疲劳断裂;后期主要是氧化磨损,当Cu含量过高时(大于24%)会发生粘着磨损.
关键词:
Fe3Al-Cu
,
刹车材料
,
力学性能
,
摩擦磨损
姚萍屏
,
熊翔
,
韩娟
材料工程
doi:10.3969/j.issn.1001-4381.2001.11.010
研究了粉末冶金航空刹车材料在摩擦磨损过程中产生的各类磨屑,探讨了各类磨屑的形成机理,并分析了磨屑在粉末冶金航空刹车副监控中的功用.研究表明,粉末航空刹车材料在摩擦磨损过程中可产生四类磨屑:片状磨屑比较常见,是表面裂纹扩展形成的;块状磨屑主要是由内外裂纹传播造成的;条状磨屑主要是犁削作用造成的;球形磨屑包括实心和空心两种,形成温度较高.磨屑在航空刹车副监控中常用来作为无分解状态下材料的使用状态和安全性判据之一.
关键词:
磨屑
,
形成机理
,
刹车材料
,
粉末冶金
,
航空
田广来
,
徐永东
,
范尚武
,
张立同
,
柯少昌
,
成来飞
,
刘海平
复合材料学报
doi:10.3321/j.issn:1000-3851.2008.02.018
对比分析了C/C和C/SiC刹车材料的力学性能和摩擦磨损性能.结果表明,C/SiC刹车材料的力学性能比C/C的高,而且C/SiC刹车材料克服了C/C静态摩擦系数低和湿态摩擦性能严重衰减的不足,说明C/SiC刹车材料是一种新型高性能刹车材料.以C/C复合材料为基础,在深入分析机轮刹车盘服役环境特点的基础上,探讨了C/SiC刹车材料的力学性能、热物理性能、摩擦磨损性能、复合材料结构和制造工艺等方面的优化设计途径和方法,为实现材料微结构-力学性能-摩擦磨损性能的协同设计与制造奠定基础.
关键词:
碳/碳化硅
,
刹车材料
,
力学性能
,
摩擦磨损性能
,
优化设计
杨尚杰
,
范尚武
,
张立同
,
成来飞
复合材料学报
通过化学气相渗透法(CVI)结合反应熔体浸渗法(RMI)制备了三维针刺C/SiC刹车材料,利用MM-1000型摩擦磨损试验机系统研究了C/SiC刹车材料的摩擦磨损性能,采用光学显微镜和扫描电子显微镜分别对摩擦表面和磨屑形貌进行了观察.结果表明:干态刹车条件下,当初始刹车速度相同时,摩擦系数随着刹车压力的升高而逐渐降低;当刹车压力相同时,摩擦系数随着初始刹车速度的增加先升高后降低.湿态摩擦性能衰减小(衰减约8%)、恢复快;静态摩擦系数高(为0.56～0.61),摩擦系数随着初始刹车温度的升高而显著降低.当刹车压力相同时,磨损率随着初始刹车速度的增加而增大;当初始刹车速度大于20 m/s时,刹车压力的增大使磨损率显著增加.
关键词:
三维针刺C/SiC
,
刹车材料
,
摩擦磨损性能
徐芳
,
张立同
,
孟祥康
,
陈延峰
,
徐永东
,
范尚武
,
张羿
无机材料学报
doi:10.3321/j.issn:1000-324X.2008.02.006
采用反应熔体渗透法(reactive melt infiltration,RMI)制备了碳/碳化硅(C/SiC)刹车材料,利用X射线衍射分析了材料组成,并通过光学、扫描电子和透射电子显微镜从不同尺度观察了刹车材料的微观结构.结果发现,反应生成的SiC是面心立方的β-SiC,主要分布在胎网层、针刺纤维附近以及无纬布层的纤维束间;残余的单质Si分布在SiC的颗粒间. SiC在SiC-Si界面上,以大约5～15um的粗大颗粒存在;而在SiC-C界面上,以粒径100nm左右的细小颗粒存在.
关键词:
碳/碳化硅
,
刹车材料
,
显微结构
