熊翔
,
黄伯云
,
徐惠娟
,
吉冬英
,
彭剑昕
中国有色金属学报
用模拟刹车制动的方法探讨了一种炭纤维布叠层炭/炭复合材料在不同制动速度下的摩擦磨损行为, 并用扫描电子显微镜对摩擦表面进行了观察和分析. 研究结果表明: 在5m/s的制动速度下, 该种材料表现出低的摩擦因数, 但随制动速度升高至20m/s时, 摩擦因数迅速升高至最大值0.40; 当制动速度增大到28m/s或30 m/s时, 摩擦因数仅略降低至0.35, 该材料表现出优良的高速高能摩擦性能. 另一方面, 制动速度升高至2 0m/s时, 即摩擦因数最大时, 磨损才变得明显, 而且随制动速度的继续升高, 磨损呈直线增大. 表面显微组织观察表明, 在较低制动速度下, 在摩擦表面产生了薄膜, 对应摩擦因数较低, 磨损小; 在20～25m/s制动速度下, 摩擦表面形成较厚的表面膜层, 对应摩擦因数高, 磨损大; 在28～30m/s制动速度下, 剧烈的摩擦剪切和氧化作用使摩擦表面严重破坏, 表面基质炭氧化严重, 纤维则被拉断或拔出.
关键词:
炭/炭复合材料
,
炭布叠层
,
制动速度
,
摩擦磨损
高红霞
,
刘建秀
,
朱茹敏
材料科学与工程学报
doi:10.3969/j.issn.1673-2812.2005.06.023
在MM-1000型摩擦试验机上测试了铜基粉末冶金列车闸瓦材料在不同制动条件下的摩擦磨损性能.试验证明:该材料具有较高的摩擦系数0.43～O.46,但超过一定制动速度时摩擦系数迅速下降,材料磨损量在制动速度为3000r/min时最小,低速和高速制动时磨损量相对较大;制动速度一定时,随制动压力增大,材料的摩擦系数减小,压力增大到一定值时摩擦系数趋于稳定,制动压力对材料磨损量的影响较小;该材料低速制动下的磨损机理主要为疲劳磨损,高速制动时主要为磨粒磨损和氧化磨损.
关键词:
列车闸瓦
,
摩擦性能
,
粉末冶金
,
铜基
,
制动速度
,
制动压力
李专
,
肖鹏
,
岳静
,
熊翔
材料工程
doi:10.3969/j.issn.1001-4381.2013.03.014
以炭纤维针刺毡为预制体,先采用化学气相渗透法制备炭基体,然后采用熔融渗硅法制备SiC基体,得到C/C-SiC摩擦材料；利用MM-1000型惯性试验台研究了C/C-SiC材料在不同制动速度下干态和CD15W-40柴油机油润滑状态下的摩擦磨损性能.研究结果表明:C/C-SiC摩擦材料与水的接触角为80.5°左右,为亲油性材料；C/C-SiC材料在CD15W40柴油机油润滑状态下,随制动速度从3000r/min升高到6000r/min,其摩擦因数和线性磨损量在4000r/min时达到最大值,分别是0.21μm/cycle和1.1μm/cycle,而在5000r/min和6000r/min时,其摩擦因数均为0.17,线性磨损量均为0;C/C-SiC摩擦材料在湿态条件下能保持较高的摩擦因数,制动曲线平稳,磨损率低,可作为新一代工程机械和重型车辆湿式离合器用摩擦材料的候选材料.
关键词:
C/C-SiC
,
湿式
,
摩擦磨损
,
炭纤维
,
制动速度
熊翔
,
黄伯云
,
徐惠娟
,
吉冬英
,
彭剑昕
复合材料学报
doi:10.3321/j.issn:1000-3851.2003.03.009
用模拟刹车制动的摩擦试验机,研究探讨了一种针刺毡结构C/C复合材料在不同制动压力和制动速度下的摩擦磨损性能,并用扫描电子显微镜对摩擦表面进行了观察和分析.摩擦磨损机理由磨屑经挤压、剪切堆积在表面形成的磨屑层所决定.在5 m/s制动速度或静态条件下,表面温度低(<150～200 ℃)吸附水气未脱附,其润滑作用导致了较低的摩擦系数值;当制动速度达到10 m/s,摩擦使表面温度升高,达到了吸附水气脱附温度,引起摩擦系数急剧升高,达到了最大;此后,随制动速度及表面温度的继续升高,磨屑层间剪切强度降低,导致摩擦系数随之下降.在较高制动速度下,该种材料仍能保持较高的摩擦系数,显示出优良的高温高能摩擦性能.
关键词:
C/C复合材料
,
针刺毡
,
制动速度
,
摩擦磨损
李江鸿
,
熊翔
,
张红波
,
肖鹏
,
黄伯云
复合材料学报
doi:10.3321/j.issn:1000-3851.2007.04.020
采用MM-1000型摩擦磨损试验机测试了粗糙层基体炭C/C复合材料试样在不同制动速度下的摩擦磨损性能,借助微区拉曼光谱和扫描电镜研究了试样摩擦面的结构与形貌.结果表明粗糙层基体炭C/C复合材料具有优异的摩擦速度特性.试样的摩擦系数和试验后摩擦面上碳原子的有序度无直接对应关系,制动速度对摩擦系数的影响应归因于制动速度对摩擦面温升和摩擦膜厚度及完整性的影响.5 m/s的低制动速度下,试样因吸附水气摩擦系数持续低值(0.15),摩擦面上无连续摩擦膜产生;10 m/s的制动速度下水气被解吸附,摩擦面出现多层厚膜,摩擦系数达到峰值(0.5),此后,随制动速度增加,摩擦膜减薄,材料磨损量呈下降趋势;当制动速度增加到25 m/s及以上,摩擦面的温升导致氧化质量损失和线磨损增加,摩擦系数也稍有衰减(0.3).
关键词:
炭/炭复合材料
,
制动速度
,
摩擦性能
,
摩擦面
