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本文对所研制的矿物油介质和硅油介质磁流变体样品的零场粘度、磁流变性能、示功及速度特性进行了系统的测试和分析,并对其影响因素进行了详细的讨论.

关键词: 磁流变体 , 剪切应力 , 粘度 , 减振器

回转叶片式磁流变减振器的特性研究

马久河 , 吕建刚 , 张磊 , 李猛

兵器材料科学与工程 doi:10.3969/j.issn.1004-244X.2006.01.013

在一定假设的基础上,建立了回转叶片式磁流变减振器的阻尼力计算模型,通过原理性试验验证了理论分析的合理性,提出了可调倍数的概念,指出了获得较大的可调倍数是回转叶片式磁流变减振器获得实际应用的关键技术.对如何提高可调倍数提出了一些看法.

关键词: 回转叶片式 , 磁流变液 , 减振器 , 特性研究

汽车减振器连杆的耐蚀性研究

汤斐然 , 高远 , 程先华 , 肖萍

材料保护 doi:10.3969/j.issn.1001-1560.2001.10.007

对用两种不同的电镀工艺制备的汽车减振器连杆进行了电解腐蚀试验,探讨了减振器连杆镀铬层点蚀的形成机理及其对连杆表面耐腐蚀性的影响.运用金相显微镜及扫描电镜观察腐蚀前后连杆的镀铬层组织,证实连杆的表面镀层缺陷是影响其耐腐蚀性的主要原因.电镀工艺中减小电流密度可以减小镀层裂纹宽度和深度,从而提高镀层的耐蚀性.

关键词: 耐蚀性 , 电镀 , 点蚀 , 缝隙腐蚀 , 减振器

树脂基复合材料环形减振器设计及实验研究

姜洪源 , 夏宇宏 , 闫辉

材料工程 doi:10.3969/j.issn.1001-4381.2005.07.007

为了满足航空航天等特殊环境阻尼减振的需要,利用树脂基复合材料质量轻、比强度和比模量高、力学性能具有可设计性等特点,开发研制了树脂基复合材料环形减振器,揭示了减振机理,设计了减振器结构,对影响减振器性能的主要几何参数和性能指标进行了动静态实验研究.获得了该减振器的弹性迟滞回线和最大振动应力幅值,为实际应用提供了理论依据.研究结果表明:该减振器具有良好的减振性能,改变其纤维走向、减振环数量及主要几何参数,可以使减振器具有不同性能,以满足不同工况的需要.

关键词: 树脂基复合材料 , 减振器 , 结构设计 , 实验研究

采用ER流体半主动座椅减振器的车辆平顺性模拟

贺岩松 , 徐中明 , 黎华荣 , 李兴泉 , 王园

功能材料

介绍采用ER流体的筒式半主动座椅减振器车辆的平顺性模拟.建立具有针对系统不确定的内部鲁棒性的滑模控制器,通过控制电场来控制座椅的振动水平.模拟计算结果表明,采用半主动悬架时,在共振频率附近位移和加速度的传输率得到实质性的减小;当汽车驶过不平路面时,从半整车模型的位移和加速度的频率响应的整个频域段来看,采用ER流体半主动悬架汽车的性能得到了很大提高.特别是在1Hz以上频率段,位移和加速度传输率都得到了显著减小.表明通过采用ER流体半主动悬架能够很好地提高车辆的行使平顺性.

关键词: ER流体 , 半主动悬架 , 平顺性 , 减振器

稀土永磁体的新应用

祝捷

稀土 doi:10.3969/j.issn.1004-0277.2001.03.018

介绍了稀土永磁体在电机、减振器、磁选机、研磨、生产传输线等方面的最新应用趋势。

关键词: 智能电机 , 减振器 , 磁选机 , 生产传输线 , 钕铁硼永磁 , 应用

汽车减振器连杆电镀铬及耐蚀性研究

高远 , 程先华 , 汤斐然

材料保护 doi:10.3969/j.issn.1001-1560.2002.09.010

汽车减振器连杆耐蚀性是影响汽车减振器质量和寿命的主要因素之一.连杆电镀工艺参数的选择决定了其镀铬层的质量及其耐腐蚀性能.通过对汽车减振器连杆电流密度与镀铬层组织形态的研究找到其对应关系,进行盐雾试验得到了优化的电流密度参数.不同表面质量的连杆盐雾试验对比表明:镀前对汽车减振器连杆进行表面超精加工可显著提高连杆的耐蚀性.研究结果为优化企业电镀生产工艺并提高汽车减振器的制造水平提供了一条有效途径.

关键词: 减振器 , 耐蚀性 , 镀铬 , 超精加工

高效电镀电流密度与腐蚀裂纹研究

高远 , 程先华

材料科学与工艺 doi:10.3969/j.issn.1005-0299.2003.04.029

针对汽车工业急待解决的连杆腐蚀裂纹造成的减振器失效问题,对腐蚀裂纹建立了毛细管模型,试验研究了不同电流密度高效镀铬条件下减振器连杆镀层的微裂纹特征和腐蚀裂纹扩展规律.结果表明:电流密度为58 A/dm2时镀铬层微裂纹数量多且细密,在此电流密度下由于腐蚀电流的分散连杆基体的耐蚀性较好;镀铬层极化电流密度和裂纹长径比呈双曲线关系,电流密度为58 A/dm2时镀层腐蚀裂纹短而浅,耐腐蚀性能好.

关键词: 减振器 , 耐蚀性 , 电镀 , 裂纹