杨燕
,
彭涛
材料保护
doi:10.3969/j.issn.1001-1560.2005.12.022
飞机零件工作环境的特殊性要求尽量降低表面处理过程所带来的脆性及应力.氨基磺酸盐电镀镍工艺镀层内应力小、沉积速度快,且具有较好的结合力,可以很好地应用于飞机零件维修.氨基磺酸盐电镀镍的工艺规范为:氨基磺酸镍≥322.50g/L,硼酸≥30.00g/L,氯离子3.38～4.88g/L,pH值3.0～5.0,温度50～60℃,电流密度6～9A/dm2.在此较佳工艺条件下处理的试件经190℃,23 h以上除氢后,所处理的零件符合各项技术要求.
关键词:
电镀镍
,
修复工艺
,
氨基磺酸盐
,
飞机零件
葛文军
,
陈名华
,
夏成宝
材料保护
doi:10.3969/j.issn.1001-1560.2007.12.022
为解决类似飞机30CrMnSiA钢旋转体小零件镀铬修复中的氢脆、工艺复杂、成本高等难题,开展了电刷镀技术修复该类零件的可行性研究.初步探讨了利用n-Al2O3/Ni复合镀液对其进行电刷镀修复的工艺流程及条件,并对修复层的硬度、结合力、耐磨性进行了测定试验.结果表明:利用纳米电刷镀技术修复飞机30CrMnSiA钢旋转体小零件,其镀层质量完全满足使用要求,具有较好的推广价值.
关键词:
飞机
,
旋转体小零件
,
纳米电刷镀
,
30CrMnSiA钢件
,
修复工艺
张杰
,
翟玉春
,
王茂才
稀有金属材料与工程
采用粉末冶金修复工艺(China Powder Metallurgy,CPM),利用2种分别混有微量硼合金和纳米镍粉的镍基高温合金粉末对K403缺损叶片进行修复再制造.采用X射线衍射、扫描电子显微镜(SEM)、EDX能谱和电子探针(EPMA)对叶片修复区的相组成、宏观形貌及微观组织进行分析;同时对修复区致密化和界面连接机理进行初步探讨.结果表明,选用合适的修复粉末,用CPM方法能够将缺损的叶片再制造成原有形状与尺寸;混合硼合金的修复粉末对K403合金的修复效果较好;硼元素的扩散对修复区致密化和界面连接起重要作用,期间发生的反应为NimBn+(Cr,W)→γ+(Cr2,W)B2;经计算,在CPM工艺条件下,界面区的硼浓度可以降低至共晶浓度以下.
关键词:
粉末冶金
,
修复工艺
,
K403高温合金
,
叶片
葛文军
,
夏成宝
,
陈名华
电镀与涂饰
采用化学镀镍工艺对飞机座舱作动筒活塞杆(材质为30CrMnSiA钢)进行修复,其流程主要包括打磨、除油、磁粉探伤、喷丸强化、再除油、活化、水洗、化学镀镍、除氮及热处理、修光.化学镀镍的配方及操作条件为:硫酸镍25～28g/L,次磷酸钠20～25 g/L,丙酸2～3mL/L,乳酸25～30 mL/L,硫脲稳定剂0.5～0.8g/L,含氟化钠的添加剂0.1～0.2g/L,温度85～95℃,pH 4.3～5.0.该工艺流程简单、操作方便、成本低,镀层与基体金属的结合强度高,耐磨性好,修复质量满足性能要求,有较好的推广价值.
关键词:
飞机
,
高强钢
,
化学镀镍
,
修复工艺
