李月英
,
鹿云
,
刘勇兵
,
包晓军
机械工程材料
doi:10.3969/j.issn.1000-3738.2003.06.004
研究了两种不同成分铁基烧结材料激光扫描后的显微组织和摩擦学特性.结果表明,经宽带激光表面处理后,铁基烧结材料的耐磨性显著提高.两种材料比较,在较低载荷下,具有孪晶马氏体/位错马氏体混合组织的材料具有较好的摩擦学特性;而在较高载荷下,具有马氏体/下贝氏体复相组织的材料具有较好的摩擦学特性.
关键词:
铁基烧结材料
,
激光淬火
,
摩擦系数
,
耐磨性
张英建
,
鹿云
,
陈思联
,
惠卫军
,
董瀚
钢铁
在扭转疲劳试验中,非调质钢FAS2340半轴零件性能比调质钢42CrMoH零件高出50%以上。为研究其原因,对上述两种半轴零件进行了研究。金相观察发现,在感应淬火过程中FAS2340钢中形成大量规则排列的微小质点,经TEM和相分析对比发现,质点主要由未熔解的渗碳体颗粒构成,并且占总数70%以上Fe3C质点尺寸分布在5～9nm范围内。大量的Fe3C质点促进零件表层晶粒细化,并在随后的淬火冷却过程中形成均匀细小的马氏体组织,零件使用性能得到显著提高。
关键词:
非调质
,
碳化物
,
Fe3C
,
渗碳体
,
组织细化
,
马氏体
鹿云
,
韩志勇
,
潘艳春
材料保护
doi:10.3969/j.issn.1001-1560.2004.z1.010
活塞环缸套的磨损是决定发动机功能和耐久性的关键性因素.根据以往积累的经验和实现目标成本的考虑,最常用的柴油机用活塞环材料是灰铸铁和球墨铸铁,同时为了提高活塞环和缸套的寿命,在活塞环外圆面附加镀铬或喷钼等耐磨镀层.但是,随着柴油机功率的不断增加和排放要求的不断提高,对活塞环抗磨损的要求更高,人们又开发出性能更为优异的各种化学、物理沉积和复合镀等活塞环耐磨镀层,其中陶瓷复合镀铬技术已得到广泛的应用.本文论述了试验室磨损模拟试验方法对性价比最佳的镀铬、喷钼和陶瓷复合镀耐磨镀层的柴油机球墨铸铁活塞环进行摩擦学特性和磨损机理方面研究的结果.
关键词:
活塞环
,
摩擦学
,
磨损系数
