刘清友
,
董瀚
,
孙新军
,
陈红桔
,
梁小恺
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翁宇庆
,
李德刚
,
王雪莲
,
包春林
,
贾会昌
,
董瑞峰
钢铁
CSP工艺生产铌微合金化钢出现严重的混晶现象是我国目前已投产的几条CSP机组的普遍问题.通过对包钢CSP工艺生产的铌微合金钢的组织研究发现,铌提高钢的再结晶温度,如果在奥氏体部分再结晶温度区变形将导致原始奥氏体组织混晶,从而导致钢带的组织不均匀性.适当调节钢的铌含量和变形工艺条件,避免在奥氏体部分再结晶区域变形是解决钢带混晶问题的关键,目前在包钢已可生产铌含量小于0.030 %的铌微合金钢.
关键词:
Nb
,
混晶
,
再结晶
,
CSP
武磊
,
刘雅政
,
程晓杰
,
孙有博
,
田荣斌
,
董瑞峰
,
张晓燕
材料热处理学报
研究了热轧卷取温度对CSP(compact strip production)冷轧深冲板的性能、组织和织构的影响.CSP热轧板组织主要为多边形铁素体,随卷取温度降低,晶粒尺寸略有减小.660℃和680℃卷取的成品冷轧板组织为等轴晶粒,卷取温度不超过600℃时则以"饼型"晶粒为主.力学性能测试表明,低于600℃卷取的成品板屈服强度和抗拉强度较低,其加权平均塑性应变比(rm)可达到1.80以上,伸长率超过49%.随卷取温度升高,成品板的{001}<110>和{110}<110>织构的取向分布密度逐渐升高,{111}织构取向分布密度先升高后降低,{111}<110>和{111}<112>织构取向分布密度差值也是先升后降.
关键词:
CSP工艺
,
卷取温度
,
深冲板
,
组织
,
性能
,
织构
董瑞峰
,
闫波
,
张晓燕
,
刘哲
,
刘清友
钢铁
介绍了包钢CSP厂采用Nb微合金化技术生产直缝焊石油套管用J55热轧钢带的过程。钢带的力学性能以及冷弯、焊接、螺纹加工等性能均满足API 5CT标准的要求和用户协议要求，已经商业化生产1万t，使用情况良好。
关键词:
CSP;Nb微合金化;J55
董瑞峰
,
闫波
,
张晓燕
,
刘哲
,
刘清友
钢铁
介绍了包钢CSP厂采用Nb微合金化技术生产直缝焊石油套管用J55热轧钢带的过程.钢带的力学性能以及冷弯、焊接、螺纹加工等性能均满足API 5CT标准的要求和用户协议要求,已经商业化生产1万t,使用情况良好.
关键词:
CSP
,
Nb微合金化
,
J55
司永涛
,
董瑞峰
,
刘哲
,
刘彦春
,
王国栋
钢铁
介绍了在包钢CSP生产线研制540 MPa级热轧双相钢的工业化生产试验.采用C-Mn钢为原料,分别利用原层流冷却能力和超快冷设备,通过控制轧制和控制冷却工艺,成功开发出540 MPa级热轧双相钢160 t.试制的钢带具有屈服强度低、屈强比小、伸长率大、n值高及低温冲击韧性良好等特点,并具有拉伸曲线无屈服平台、马氏体呈岛状均匀分布在铁素体晶界上等典型双相钢的特征.经汽车制造厂试用,制成了汽车横梁和重型翻斗车护板等构件.
关键词:
CSP
,
热轧双相钢
,
层流冷却
,
超快冷
董瑞峰
,
李德刚
,
刘彦春
,
王国栋
上海金属
doi:10.3969/j.issn.1001-7208.2010.01.006
在包钢CSP生产线上,采用低C-Mn钢成分设计,以控轧控冷工艺批量生产了7000余吨540MPa热轧双相钢.该产品厚度3.5～13mm,组织为铁素体+马氏体,分别用于轿车车轮、重型卡车车轮的轮辐及汽车大梁等,其使用性能良好,能满足汽车车轮的减重要求.
关键词:
CSP生产线
,
控轧控冷工艺
,
C-Mn热轧双相钢
,
生产和应用
董瑞峰
,
王国栋
上海金属
采用不含硼的化学成分设计及合理的控制轧制和控制冷却工艺,利用离线调质热处理工艺在宽厚板生产线上开发一种高强度工程机械用Q890D钢板.研究表明:通过提高钢水纯净度,采用合适的控轧控冷工艺和离线调质热处理工艺,不合强淬透性元素B的合金化设计,可以开发出厚度40 mm以下Q890D热轧宽厚板,所有试制钢板力学性能稳定,高周疲劳性能以及焊接性能优良.
关键词:
无硼
,
Q890D钢
,
调质热处理
,
组织
,
力学性能
李德刚
,
王雪莲
,
刘清友
,
董瀚
,
赵殿清
,
董瑞峰
钢铁
通过对薄板坯高温变形奥氏体再结晶和未再结晶区变形的有效控制,在包钢CSP生产线上成功地解决了含Nb钢的混晶问题.利用Nb、Ti复合微合金化技术成功地开发了汽车冲压结构用高强度钢带QStE380TM.分析表明,开发的含Nb钢带具有优异的韧性和成形性能,其性能完全满足汽车车箱纵梁、横梁的冲压和装配要求.
关键词:
Nb微合金化
,
CSP
,
大梁钢板
