王飞龙
物理测试
为了合理选材,采用UG三维建模软件对某空调隔板零件进行了抽选和修补,采用DYNAFORM冲压仿真软件和修补后的零件模型对冲压成形过程进行了分析计算,根据仿真计算结果提出了适合该零件冲压工艺的材料是DX53D。投料试验结果表明DX53D材料是完全能够满足该空调隔板零件的工业化生产要求的,成形性能及性价比均较高,有限元仿真计算是空调零件选材分析的有效方法。
关键词:
DYNAFORM
,
冲压
,
仿真
,
选材
王飞龙
,
刘勇
,
李卫平
,
李俊洪
钢铁
为了确定扣翘头问题的影响因素及其问的相互关系,采用DEFORM有限元仿真软件,对多种工艺条件下的热轧粗轧扣翘头过程进行了分析计算,对计算结果进行了回归分析,并在生产现场进行了工业试验,效果良好.研究结果表明,当压下率较小时,轧辊转速差对板坯的扣翘头值的影响最大,板坯的翘头值与轧辊转速差基本上呈递增关系,其他因素导致的扣翘头均可通过调整上下轧辊转速差来消除;当压下率过大时,调整转速差无效,必须通过调整压下上艺参数来控制扣翘头.
关键词:
热轧粗轧
,
扣翘头
,
仿真分析
,
调整压下
刘勇
,
王飞龙
物理测试
采用ANSYS有限元仿真软件,对某型号车厢承受平稳载荷及动态载荷后的受力情况进行了分析,根据计算结果提出了该车厢的高强轻量化方案,分析了新方案车厢受载后的应力大小及分布等情况,结果表明新方案比原方案的安全性更高,强度更大,自重减轻明显,材料采购成本更低,社会综合效益前景良好。
关键词:
车厢板
,
高强度
,
轻量化
,
仿真分析
邓建辉
,
刘启跃
,
王飞龙
,
吴雄先
钢铁钒钛
doi:10.3969/j.issn.1004-7638.2006.03.010
采用专门的试验机对不同线路条件钢轨的接触疲劳伤损特点进行模拟试验研究.结果表明,车速在200km/h以下时,随车速提高钢轨的磨损量减小、接触疲劳伤损加剧;车速达300km/h时,钢轨的磨损量和接触疲劳伤损均减轻.该试验结果得到了计算机仿真计算结果相符.通过对试验结果的分析,认为车速在200km/h以下的客货共运快速线路,宜选用强度为1 100MPa级的热处理钢轨;车速达300km/h左右的高速客运专线,应考虑选用强度较低、但裂纹萌生和扩展速率较低、KIC值相对较高的U71Mn热轧钢轨,或成分性能与之相类似的其它钢轨.
关键词:
钢轨
,
车速
,
接触疲劳
,
磨损
邓建辉
,
王飞龙
,
吴雄先
,
宁雄显
钢铁钒钛
doi:10.3969/j.issn.1004-7638.2007.04.008
研究了一种与常规的金属材料接触疲劳性能试验不同的,更接近线路钢轨轮轨接触状态的钢轨接触疲劳试验方法,对不同钢轨在车速160 km/h、半径800 m、轴重25 t条件的抗接触疲劳伤损性能进行模拟试验研究.结果表明,在一定的试验(工况)条件下,裂纹萌生和扩展速率较低、磨损量大的钢轨接触疲劳伤损相对较轻.在试验的几种钢轨中1 000 MPa级的U75V热轧钢轨接触疲劳伤损最重.根据各钢轨的接触疲劳伤损特点,1 300 MPa级热处理钢轨适宜在小半径的重载线路上使用,强度和裂纹扩展速率低的钢轨适宜在高、快速线路上使用.
关键词:
钢轨
,
接触疲劳
,
伤损
章仲禹
,
张凤泉
,
王飞龙
钢铁研究
双辊薄带连铸技术（TRC）已发展到产业化的初级阶段,如日本新日铁、德国Eurostrip、美国Castrip、韩国Postrip等公司的薄带连铸生产能力已达30～50万t/a,多炉连浇时间超过10h。介绍了多种特种合金,如髙硅电工钢（w（Si）为4.5%～6.5%）、高速钢、Invar合金、Inconel合金、TWIP钢等可用双辊薄带连铸,一次性形成毫米级薄带。由于高速冷凝,晶粒细化,成分偏析极少,生产成本低,成材率高,TRC是当前双辊薄带连铸产业化的新途径之一。
关键词:
特种合金
,
双辊薄带连铸
,
产业化
