葛军亮
,
程子建
,
程树森
,
郑跃强
,
李积鹏
,
邹明
钢铁研究
doi:10.13228/j.boyuan.issn1001-0963.20130370
借助于动态显式有限元软件ABAQUS/Explicit,模拟了CSP热轧过程中,板坯厚度方向上不同位置处直径为50μm的Al2O3夹杂物周围孔洞的形成和演变过程.结果表明,对于不同位置处的Al2O3夹杂物,在它们沿轧制方向的前、后部位都形成了孔洞,但前孔洞面积大于后孔洞面积;夹杂物越靠近板坯表面,形成的孔洞越大;热轧过程中,孔洞的演变是一个“愈合—长大—愈合”的动态过程;随着道次的增加,夹杂物前、后孔洞在轧制方向上的投影长度变化与面积变化趋势相一致,而与孔洞尖端夹角的变化趋势恰好相反;孔洞在热轧过程中发生转动,导致前孔洞尖端朝着带钢表面扩展.模拟结果有助于揭示夹杂物周围孔洞与表面缺陷的关系,并为实际生产提供理论指导.
关键词:
热轧
,
夹杂物
,
孔洞
,
显式动力学
,
有限元
张鹏
,
程树森
,
常崇明
,
李积鹏
,
郑跃强
钢铁
doi:10.13228/j.boyuan.issn0449-749X.201400032
建立了热轧带钢层流冷却过程中温度场的三维有限元模型，对3 mm厚带钢轧后冷却过程带钢温度场进行模拟计算，得出卷取温度比现场测量值低9.5℃，相对误差为1.42%，验证了模型和假设的合理性。研究了上喷嘴直径对带钢温度的影响，带钢上表面宽度方向上存在2种不同的冷却区域：位于喷嘴正下方层流冷却过程中交替经过冲击区和平流区的区域和位于两喷嘴之间层流冷却过程中只经过平流区的区域，这造成带钢宽度方向上温度分布不均匀。计算结果表明，喷水量保持不变的情况下，存在一个最佳喷嘴直径，使带钢宽度方向上温度分布更均匀。喷水速度保持不变，增加喷嘴的直径有利于带钢宽度上方温度均匀，但增加了喷水量，降低了带钢的卷取温度。
关键词:
CSP
,
层流冷却
,
数值模拟
,
带钢温度
郑跃强
,
唐兴昌
,
李积鹏
,
王云平
钢铁研究
doi:10.13228/j.boyuan.issn1001-0963.20140368
在实验室试制了X120管线钢,并绘制了X120管线钢的连续冷却转变曲线.结果表明:热轧态时试验钢的屈服强度平均值为905MPa,抗拉强度平均值为980 MPa,伸长率平均值为17％,屈强比为0.92,-20℃的冲击功平均值为90J.经600℃回火2h后,试验钢的屈服强度平均值达到了950MPa,抗拉强度平均值达到了1000 MPa,伸长率平均值为18％,屈强比为0.95,-20℃的冲击功平均值为95J.经过压缩后,冷却速度为5℃/s时试验钢的组织即全部为板条贝氏体组织,而该组织为X120级管线钢中的理想组织.
关键词:
X120管线钢
,
组织
,
力学性能
,
CCT
郭靖
,
程树森
,
李积鹏
,
颜坤
,
梅亚光
钢铁研究学报
doi:10.13228/j.boyuan.issn1001-0963.20150076
在使用 CSP 工艺生产低碳或超低碳钢时，在铸坯中，特别是铸坯宽面的中心经常观察到相当数量的微米级碳覆夹杂物.通过对 CSP 流程不同的钢种铸坯取样，研究了这类夹杂物的结构特点和析出机制.指出碳覆夹杂物呈双层结构，外面包裹一层富碳层、中心为钙铝酸盐或含 CaO 的复合夹杂物.热力学计算结果显示这层富碳物质并非 CaC2.通过对比球墨铸铁中球状石墨的形成条件，指出 CSP 铸坯中存在冷却速度快、S 元素含量低、加钙处理后促球化元素 Ca、Mg 含量相对较高，有大量夹杂物作为形核核心等促进碳覆夹杂物析出的有利条件.C 为易偏析元素，在低碳或超低碳钢铸坯凝固过程中液芯中 C 含量的升高，能够析出球状的碳覆夹杂物.并指出由于碳覆夹杂物的析出，中心钢基体 C 含量降低，碳覆夹杂物析出能够减轻铸坯凝固过程中 C元素的偏析程度.
关键词:
碳覆夹杂物
,
CaC2
,
偏析
,
CSP 流程
唐兴昌
,
李积鹏
,
郑跃强
钢铁钒钛
doi:10.7513/j.issn.1004-7638.2013.05.017
对CSP流程生产Ti-IF钢的成分设计及工艺控制进行了阐述；并通过实验室模拟罩式退火,研究了退火工艺对IF钢织构及组织性能的影响;运用光学显微镜、X射线衍射仪(XRD)和电子背散射衍射技术(EBSD)对CSP生产的Ti-IF钢经不同退火工艺处理后的织构及组织进行分析.结果表明:随着退火温度的提高,Ti-IF钢中{111}织构增强,r值增大,改善了组织均匀性,深冲性能也大大提高.这说明提高退火温度对获得优良的IF钢综合性能有利.
关键词:
Ti-IF钢
,
退火温度
,
织构
,
组织
常崇明
,
李积鹏
,
王云平
钢铁
酒钢利用CSP流程与冷轧生产线匹配进行汽车板DC04的研制,采用提高钢质纯净度和优化热轧工艺及控制冷轧压下量等措施,研制的DC04汽车板碳含量可控制在50×10-6以下,罩式退火后为等轴铁素体组织,成品板晶粒度在ASTM7.5～8,获得了较强的{111}〈110〉{111}〈112〉织构,力学性能均达到IF钢标准。
关键词:
CSP流程
,
汽车板
,
组织
,
性能
