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碳酸钙高填充聚对苯二甲酸己二酸丁二醇酯可降解复合材料的制备及性能表征

杨冰 , 季君晖 , 许颖 , 张长安 , 张以河 , 张自强 , 李玉荣

高分子材料科学与工程

以生物降解塑料聚对苯二甲酸己二酸丁二醇酯(PBAT)为基材,以50%表面改性的CaCO3为填充物制备出具有较好吹膜性能的可降解高填充复合材料.研究结果表明,随着CaCO3添加量的增加,CaCO3/PBAT复合材料的拉伸性能出现先提高后降低的趋势,而偶联剂KH560以及增溶剂ADR的使用则可以明显提高CaCO3/BAT(50%)复合材料的拉伸性能,且在偶联剂使用量为2.0%,增容剂为1.0%时,复合材料的拉伸性能达到最佳,CaCO3/PBAT (50%)薄膜制品的横向拉伸强度可达20.10 MPa,纵向拉伸强度可达21.73 MPa,横向断裂伸长率为648%,纵向断裂伸长率为528%,熔融指数为1.58 g/10min.通过SEM对薄膜表面进行观察,发现CaCO3分布均匀,完全被PBAT浸润包覆.复合材料满足市场包装材料的力学性能要求,大幅度降低了PBAT的使用成本,具有良好的应用前景.

关键词: 高填充复合材料 , 聚对苯二甲酸己二酸丁二醇酯 , 碳酸钙 , 表面改性 , 可生物降解

中山舰船体钢耐蚀性能检测与分析

李玉荣 , 朱梅五 , 孔小东 , 范志和 , 郑自斌 , 叶俊之

材料保护 doi:10.3969/j.issn.1001-1560.2003.10.016

通过实船腐蚀勘验、钢中夹杂物分析、室内间浸挂片和相关电化学腐蚀试验,对中山舰船体钢的耐蚀性能进行了较全面的检测,与此同时,还与现代冶金技术生产的同类B级碳素船体钢-3C钢在耐海水腐蚀性能方面进行了对比.结果表明,中山舰船体钢耐海水腐蚀性能比3C钢好得多;钢材的磷含量和固溶氧量以及夹杂物类别、形态、分布和数量上的不同,是造成两者耐蚀性差异的主要原因.

关键词: 中山舰船体钢 , 3C钢 , 海水 , 耐蚀性

12CrNiMo钢和35Cr钢的耐海水腐蚀性能比较分析

李玉荣

腐蚀与防护 doi:10.3969/j.issn.1005-748X.2005.05.005

通过显微夹杂物分析、室内间浸挂片试验和相关的电化学性能测试,对12CrNiMo 钢和35Cr钢的耐海水腐蚀性能进行了比较分析,结果表明:在海水介质中,12CrNiMo 钢比35Cr钢的耐海水腐蚀性能要好.两种钢化学成分及夹杂物类别、形态、分布和数量上的不同,是造成两者耐海水腐蚀性差异的主要原因.

关键词: 12CrNiMo , 35Cr , 海水 , 耐蚀性

表面机械研磨处理对Cu-10wt%Ni合金组织及性能的影响

李玉荣 , 林万明 , 卫英慧 , 侯利锋 , 杜华云

功能材料

对Cu-10%(质量分数)Ni合金进行表面机械研磨处理,采用X射线衍射仪、光学显微镜、显微硬度测试仪等对处理不同时间样品的组织及性能进行了分析.结果表明表面机械研磨处理后,Cu-10%(质量分数)Ni合金实现了表面纳米化.处理时间30min时,表面晶粒尺寸为42.92nm,随着处理时间的延长,晶粒逐渐细化,强烈变形层逐渐增厚.表面机械研磨90min时,样品表面附近平均晶粒尺寸达到最小约为31.03nm,平均应变为0.0828%.处理时间120min时,表面显微硬度达到228 MPa,是基体组织的1.52倍.

关键词: Cu-10wt%Ni合金 , 表面机械研磨处理 , 晶粒尺寸 , 表面硬度

船用12CrNiMoV钢与常用管材在海水介质中的电偶腐蚀行为研究

李玉荣 , 朱梅五 , 孔小东

腐蚀与防护 doi:10.3969/j.issn.1005-748X.2004.08.005

测定了在阴阳极面积比为1:1和1:10情况下,船用低合金钢12CrNiMoV分别与五种常用管材组成偶对时在海水介质中的电偶电流,测量并计算了试验后各偶对阳极的全面腐蚀速率和局部腐蚀速率.结果表明:无论阴阳极面积比是1:1还是1:10,在试验所用的五种管材中,以HDR双相不锈钢与12CrNiMoV钢偶合时,电偶电流最小,即12CrNiMoV/HDR偶对匹配较为理想;阴阳极面积比为1:1时阳极遭受到的腐蚀比阴阳极面积比为1:10时要严重.

关键词: 12CrNiMoV钢 , 海水 , 电偶腐蚀 , 船用管材

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