余楠
,
王如竹
,
陆紫生
,
王丽伟
工程热物理学报
传统的吸收式循环因溶液结晶问题而限制了其在储能领域的应用.本文提出了一种不受温度限制的可应用于跨季节储能的三相吸收循环,该循环将允许的工作区间扩展到了结晶固态区,并利用三相结晶过程和脱水化学反应来增强储能能力.对LiCl/H2O,CaC12/H2O和LiBr/H2O三种工质对的理论研究表明,三相结晶过程的出现使循环的储能密度得到成倍的增加,LiCl/H2O的储能密度由充能温度为86℃时的385Wh/kg增加到88℃时的901 Wh/kg. LiCl/H2O在各种工况下都表现了很好的性能,是现实三相吸收跨季节储能循环的最佳工质对.
关键词:
吸收
,
三相
,
跨季节
,
储能
,
结晶
李廷贤
,
王如竹
,
王丽伟
,
陆紫生
工程热物理学报
设计了一台以氯化钙/活性炭复合吸附剂和氨作为吸附工质对的多功能热管型吸附制冷机组,采用一种新型的基于二次回热的二级循环方式来降低驱动热源的温度梯度,吸附床的加热解吸、冷却吸附及回热过程均由无外加驱动力的多功能热管工作完成.研究结果表明:当解吸温度为103℃及冷却水温度为30℃时,回热型二级循环相对传统二级循环可显著提高机组的工作性能,制冷系数COP及单位质量吸附剂制冷功率SCP提高幅度均在23%以上;相对单级循环,二级吸附循环的最大优点在于能有效利用更低品位的余热和可再生能源作为驱动热源进行制冷,吸附制冷技术在低温热源场合的应用提供了有效途径.
关键词:
二级吸附制冷
,
热管
,
复合吸附剂
,
回热
陆紫生
,
王如竹
,
王丽伟
,
陈传涓
工程热物理学报
设计制造了一台采用复合吸附剂(氯化钙和活性炭)-氨工作对的双床多功效热管型吸附制冷机,并进行了大量实验,获得了新型热管型吸附制冷系统的制冷特性.本系统分别采用丙酮或水为热管工作液,以加热器加热来模拟渔船余热加热.实验得出渔船制冰工况和船舶空调工况下的单位质量吸附剂的制冷功率SCP和制冷系统COP.结果显示水热管工质更适合于船舶余热应用.
关键词:
热管
,
复合吸附剂
,
制冰机
,
空调
余楠
,
王如竹
,
陆紫生
工程热物理学报
针对改进型硅胶一水吸附式制冷机进行了实验研究，在热水进口温度为84℃，冷冻水进口温度为21℃，冷却水进口温度为30℃，回质时间为90S的工况下，本文研制的改进型制冷机获得了14．0kW的制冷功率和0．40的COP，制冷功率比之前提高了60％；引入温度参数这一无量纲变量建立起本机组制冷性能的拟合方程，从而方便地预测出制冷机在所有工况下的制冷功率和COP。
关键词:
硅胶
,
水
,
吸附制冷
,
温度系数
万志敏
,
陈立平
物理测试
doi:10.3969/j.issn.1001-0777.2002.01.005
研究了两种飞行器模型的着陆特性.模型着陆应用气囊系统衰减着陆冲击载荷.实验模拟着陆的垂直速度为2～6 m/s,水平速度0～4 m/s,着陆姿态范围-19.5°～+19.5°,测定了飞行器模型的加速度和稳定性.结果表明,峰值加速度随垂直着陆速度的增加而增加,且舱体模型的加速度高于弹体模型的加速度,着陆姿态和水平速度对稳定性有显著的影响.
关键词:
着陆特性
,
回收
,
冲击
,
飞行器模型
戴艳阳
,
钟晖
,
李荐
,
钟海云
,
刘志坚
稀有金属
doi:10.3969/j.issn.0258-7076.2002.05.020
对采用APT为原料, 在湿氢条件下进行氢还原制备细颗粒活性氧化钨-紫钨的工艺进行了研究. 结果表明, 紫钨的生成条件与还原温度、氢气湿度、升温速度、原料粒度、料层厚度等因素有关, 紫钨的粒度随还原温度的升高、氢气湿度及升温速度的增大、原料粒度及料层厚度的增大而增大. 实验中以APT(10 μm)为原料, 在pH2O∶pH2=1.7∶1, 2 h内温度升至1173 K, 在1173 K保温1.5 h的条件下, 直接还原获得粒度为2.2 μm的紫钨.
关键词:
APT
,
紫钨
,
细颗粒
中国腐蚀与防护学报
采用试件自然埋藏的方法研究了线缆金属材料Cu及Al在西部内陆盐土中1年的腐蚀行为.结果表明,Cu、Al呈局部斑点腐蚀,土壤质地、Cl-、SO42-含量及土壤微生物是造成腐蚀的主要原因.
关键词:
铜
,
铝
,
土壤腐蚀
中国腐蚀与防护学报
采用试件自然埋藏的方法研究了线缆金属材料Cu及Al在西部内陆盐土中1年的腐蚀行为.结果表明,Cu、Al呈局部斑点腐蚀,土壤质地、Cl-、SO42-含量及土壤微生物是造成腐蚀的主要原因.
关键词:
铜
,
铝
,
土壤腐蚀
谭伟
,
徐滨士
,
韩文政
,
钟群鹏
腐蚀学报（英文）
doi:10.3969/j.issn.1002-6495.2003.02.015
采用x射线衍射、SEM和EPMA等方法对服役20年～30年水陆装甲车车体锈层进行了研究,研究表明:锈层中含有Cl-,锈层主要由α-FeOOH、β-FeOOH、γ-FeOOH、γ-Fe2O3、Fe3O4以及α-Fe等相组成,同时还残留有极少量的绿锈GR*(I).结合水陆装甲车的使用环境(海水、淡水,干湿交替),对锈层各相的成因进行了分析.内锈层致密,大蚀坑下有小蚀坑,锈层中包含有呈小岛状弥散分布的Fe基体,均匀腐蚀与局部点蚀共同造成了材料的腐蚀破坏.
关键词:
锈层
,
均匀腐蚀
,
点蚀
,
Cl-干湿交替
,
水陆装甲车
