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保温时间对J55钢坯奥氏体晶粒尺寸的影响

陆珏钰 , 杜辰伟 , 李杨 , 张家泉 , 江中块 , 苏瑞先 , 汪洪峰 , 周秀丽

连铸 doi:10.13228/j.boyuan.issn1005-4006.20160070

连铸过程中的奥氏体晶粒尺寸会显著影响铸坯的热塑性,铸坯表面裂纹缺陷也往往与粗大奥氏体的形成有关.实验研究了将铸坯重新加热至1 350℃后保温时间对石油套管J55钢奥氏体晶粒尺寸的影响.结果表明,随着保温时间的增加,奥氏体晶粒尺寸变大.综合分析表明,对于J55钢,在l 350℃时至少保温30 min才能使其晶粒尺寸达到连铸过程中当时的奥氏体晶粒级别.以往采用高温热拉伸实验模拟测量铸坯高温热塑性实验中,多未考虑连铸过程中的实际奥氏体晶粒大小,实验结果不能很好地反映高温铸坯的热塑性.

关键词: J55钢 , 奥氏体晶粒尺寸 , 保温时间 , 热塑性

J55钢连铸板坯凝固与固态相变调控热力学分析

杜辰伟 , 兰鹏 , 李杨 , 陆珏钰 , 张家泉 , 江中块 , 苏瑞先 , 周秀丽 , 汪洪峰

连铸 doi:10.13228/j.boyuan.issn1005-4006.20160057

对J55微合金钢凝固相变包晶点和连续冷却过程的CCT曲线进行了热力学计算分析,并利用高温共聚焦显微镜原位观察了试样凝固过程的晶粒度和组织.考虑各种合金成分的贡献,计算表明,J55钢属于微合金临界过包晶钢,凝固相变过程中δ相的比例可达69.8％.J55钢CCT曲线随晶粒增大向右移动.基于原位观察的晶粒度对其CCT曲线进行热力学计算和相变组织的对比分析,结果表明,在相同冷却速率下两者所获得的组织基本一致.研究结果有助于指导通过成分和组织调控,降低J55钢连铸和热装热送过程中表面横裂纹敏感性.

关键词: 微合金钢 , 包晶点 , CCT曲线 , 原位观察 , 表面横裂纹

奥氏体晶粒度对钢坯铸态热塑性及相变的影响

杜辰伟 , 陆珏钰 , 兰鹏 , 张家泉 , 尚成嘉

材料热处理学报

实验研究了两典型钢种铸坯再加热高温保温过程的晶粒长大行为.结果表明,钢坯1350℃保温奥氏体化过程中,均需约30 min才能获得连铸过程铸坯表层的相似晶粒尺度.热模拟拉伸实验中,获得的钢坯晶粒越粗大则其热脆性区愈宽,脆性谷也愈深.进一步研究了两种晶粒度下微合金钢坯的连续冷却相变曲线(CCT).随着晶粒尺寸的增大,各相的转变临界冷速均减小,CCT曲线右移.表明,铸坯热塑性与CCT曲线测定实验中,需进一步考虑再加热固溶处理后的奥氏体晶粒尺寸这一重要因素.

关键词: 奥氏体晶粒 , 铸坯表层组织 , 热塑性 , CCT曲线

飞行器模型着陆特性的试验研究

万志敏 , 陈立平

物理测试 doi:10.3969/j.issn.1001-0777.2002.01.005

研究了两种飞行器模型的着陆特性.模型着陆应用气囊系统衰减着陆冲击载荷.实验模拟着陆的垂直速度为2～6 m/s,水平速度0～4 m/s,着陆姿态范围-19.5°～+19.5°,测定了飞行器模型的加速度和稳定性.结果表明,峰值加速度随垂直着陆速度的增加而增加,且舱体模型的加速度高于弹体模型的加速度,着陆姿态和水平速度对稳定性有显著的影响.

关键词: 着陆特性 , 回收 , 冲击 , 飞行器模型

西部内陆盐土中铜、铝的腐蚀行为

中国腐蚀与防护学报

采用试件自然埋藏的方法研究了线缆金属材料Cu及Al在西部内陆盐土中1年的腐蚀行为.结果表明,Cu、Al呈局部斑点腐蚀,土壤质地、Cl-、SO42-含量及土壤微生物是造成腐蚀的主要原因.

关键词: 铜 , 铝 , 土壤腐蚀

西部内陆盐土中铜、铝的腐蚀行为

中国腐蚀与防护学报

采用试件自然埋藏的方法研究了线缆金属材料Cu及Al在西部内陆盐土中1年的腐蚀行为.结果表明,Cu、Al呈局部斑点腐蚀,土壤质地、Cl-、SO42-含量及土壤微生物是造成腐蚀的主要原因.

关键词: 铜 , 铝 , 土壤腐蚀

西部内陆盐土中铜、铝的腐蚀行为

王永红 , 鹿中晖 , 李英志

中国腐蚀与防护学报

采用试件自然埋藏的方法研究了线缆金属材料Cu及Al在西部内陆盐土中1年的腐蚀行为.结果表明，Cu、Al呈局部斑点腐蚀，土壤质地、Cl-、SO2-4含量及土壤微生物是造成腐蚀的主要原因.

关键词: 铜 , Al , soil corrosion

水陆装甲车车体锈层分析

谭伟 , 徐滨士 , 韩文政 , 钟群鹏

腐蚀学报（英文） doi:10.3969/j.issn.1002-6495.2003.02.015

采用x射线衍射、SEM和EPMA等方法对服役20年～30年水陆装甲车车体锈层进行了研究,研究表明:锈层中含有Cl-,锈层主要由α-FeOOH、β-FeOOH、γ-FeOOH、γ-Fe2O3、Fe3O4以及α-Fe等相组成,同时还残留有极少量的绿锈GR*(I).结合水陆装甲车的使用环境(海水、淡水,干湿交替),对锈层各相的成因进行了分析.内锈层致密,大蚀坑下有小蚀坑,锈层中包含有呈小岛状弥散分布的Fe基体,均匀腐蚀与局部点蚀共同造成了材料的腐蚀破坏.

关键词: 锈层 , 均匀腐蚀 , 点蚀 , Cl-干湿交替 , 水陆装甲车