王位
,
蔡珣
,
陆明炯
,
夏立芳
机械工程材料
doi:10.3969/j.issn.1000-3738.2001.04.005
介绍了自主开发的基于输运理论和蒙特卡罗方法的计算离子注入射程分布的软件集成系统JTU-PRII(JiaotongUniversity-ProjectRangeIonImplantation)，该系统整体上具有通用性、高效性和实用性。通用性即：该系统具有注入离子参数库和注入零件材料库的生成和调用功能，能计算各种注入条件下，包括各种注入离子，各种成分和形状的靶材，不同注入能量、注入剂量和注入角度时注入离子在靶材中的分布；高效性即：由于在关键步骤中用数值拟合公式代替了数值迭代求解，用固定飞行路程代替随机路程，使计算效率大大提高，计算速度大大加快；实用性即：由于考虑了溅射效应和靶材成分在注入过程中的动态变化，加之蒙特卡罗方法的固有特性，使计算的前提假设更接近实际，计算结果更加准确。与其它著名的同类软件，如TRIM和SASAMAL相比，该软件系统界面美观，操作便捷，能动态显示中间计算结果和注入过程曲线的变化，可调用、计算、比较、注释、拷贝和打印各条成分分布曲线，计算结果与实验结果吻合得也很好。
关键词:
输运理论
,
MonteCarlo方法
,
离子注入
,
射程分布
王位
,
蔡珣
,
陆明炯
,
陈秋龙
机械工程材料
doi:10.3969/j.issn.1000-3738.2001.02.004
对比了分别经可控渗氮、离子注入形成TiN及可控渗氮+离子 注入Ti2+后，M2高速钢精冲模的使用寿命。结果表明，采用可控渗氮+离子注入Ti 2+的复合处理工艺，可使零件的使用寿命获得明显提高。断口分析、表面硬度测试、 金相分析、XRD和AES分析表明，寿命的提高是由于：（1） 用Jonsson经验公式算得 的该TiN注入层的真实硬度为HV3000，TiN的超高硬度是寿命提高的根本原因；（2 ） 该复合工艺可使M2高速钢表面TiN注入层获得较厚较硬的氮化过渡层，增强了膜基间 的结合力，从而提高了零件的抗磨损和抗冲击性能；（3） 渗氮层增加了钛离子的注入深 度，获得了更宽的TiN改性层，用JT-PRⅡ所得到的模拟计算结果与此吻合得很好
关键词:
可控渗氮
,
离子注入
,
TiN改性层
,
M2高速钢
,
计算 机模拟
关志刚
,
金永龙
,
李军
钢铁
在热平衡计算的基础上,对宝钢一、四高炉热风炉进行了(火用)平衡分析.结果表明,宝钢一、四高炉热风炉炯效率远低于热效率,且一高炉热风炉全系统炯效率比四高炉热风炉低6.54%.两座高炉热风炉(火用)损失主要为燃烧过程不可逆(火用)损失、烟气带出的物理(火用)损失、热交换不可逆(火用)损失和化学不完全燃烧炯损失.宝钢热风炉节能的主要途径是:采用合理的空气过剩系数或富氧燃烧,降低烟气温度,提高冷风入炉温度,提高烟气余热回收装置利用水平.
关键词:
热风炉
,
热平衡
,
(火用)平衡
,
炯效率
刘雄
,
秦晓勇
,
陈林根
,
孙丰瑞
钢铁研究
建立了以(炯)损失最小为优化目标的高炉炼铁过程优化模型,用序列二次规划法求得优化结果,对比分析了(炯)损失最小目标与焦比最小目标的优化结果,并分析了煤比、炉顶煤气温度、炉渣碱度和鼓风参数对(炯)损失最小目标优化的影响.结果表明:与优化前相比,以(炯)损失最小为目标和以焦比最小为目标优化后得到的(炯)损失分别降低5.77％和5.14％.
关键词:
高炉
,
(炯)损失
,
优化
万志敏
,
陈立平
物理测试
doi:10.3969/j.issn.1001-0777.2002.01.005
研究了两种飞行器模型的着陆特性.模型着陆应用气囊系统衰减着陆冲击载荷.实验模拟着陆的垂直速度为2～6 m/s,水平速度0～4 m/s,着陆姿态范围-19.5°～+19.5°,测定了飞行器模型的加速度和稳定性.结果表明,峰值加速度随垂直着陆速度的增加而增加,且舱体模型的加速度高于弹体模型的加速度,着陆姿态和水平速度对稳定性有显著的影响.
关键词:
着陆特性
,
回收
,
冲击
,
飞行器模型
中国腐蚀与防护学报
采用试件自然埋藏的方法研究了线缆金属材料Cu及Al在西部内陆盐土中1年的腐蚀行为.结果表明,Cu、Al呈局部斑点腐蚀,土壤质地、Cl-、SO42-含量及土壤微生物是造成腐蚀的主要原因.
关键词:
铜
,
铝
,
土壤腐蚀
中国腐蚀与防护学报
采用试件自然埋藏的方法研究了线缆金属材料Cu及Al在西部内陆盐土中1年的腐蚀行为.结果表明,Cu、Al呈局部斑点腐蚀,土壤质地、Cl-、SO42-含量及土壤微生物是造成腐蚀的主要原因.
关键词:
铜
,
铝
,
土壤腐蚀
谭伟
,
徐滨士
,
韩文政
,
钟群鹏
腐蚀学报（英文）
doi:10.3969/j.issn.1002-6495.2003.02.015
采用x射线衍射、SEM和EPMA等方法对服役20年～30年水陆装甲车车体锈层进行了研究,研究表明:锈层中含有Cl-,锈层主要由α-FeOOH、β-FeOOH、γ-FeOOH、γ-Fe2O3、Fe3O4以及α-Fe等相组成,同时还残留有极少量的绿锈GR*(I).结合水陆装甲车的使用环境(海水、淡水,干湿交替),对锈层各相的成因进行了分析.内锈层致密,大蚀坑下有小蚀坑,锈层中包含有呈小岛状弥散分布的Fe基体,均匀腐蚀与局部点蚀共同造成了材料的腐蚀破坏.
关键词:
锈层
,
均匀腐蚀
,
点蚀
,
Cl-干湿交替
,
水陆装甲车
