李天成
腐蚀与防护
为了明确榆济天然气管道内腐蚀原因,首先对榆济天然气管道输送天然气成分、清管记录等服役状况进行调研.其次针对管道内壁不同时钟位置的腐蚀状况进行宏观腐蚀形貌观察,使用扫描电镜(SEM)对腐蚀产物进行微观观察,使用X射线衍射(XRD)对腐蚀产物进行成分分析.结果表明,管道内部存在局部腐蚀,腐蚀产物以Fe2O3和FeCO3为主.因此CO2腐蚀是造成榆济天然气管道内腐蚀的主要原因.
关键词:
天然气管道
,
内腐蚀CO2
苏斌
,
李碧乐
,
汪志刚
,
刘万臻
黄金
doi:10.11792/hj20140403
粗榆金矿床大地构造位置位于华北克拉通北缘东段，主要容矿围岩为花岗岩、石英闪长岩及花岗闪长岩；控、容矿构造以区内NW向断裂为主。重点对不同阶段石英流体包裹体进行了包裹体岩相学、显微测温学和激光拉曼显微探针研究。成矿流体包裹体可分为气液二相包裹体和含CO2包裹体。气液二相包裹体成矿流体盐度为1．73％～11．23％，密度0．71～0．88 g／cm3，均一温度为233．1～304．4℃；含CO2包裹体成矿流体盐度为7．64％～10．87％，密度0．54～0．92 g／cm3，均一温度为268．9～340．4℃。激光拉曼光谱分析表明，流体气相成分主要为CO2和H2 O。稳定同位素研究结果表明，矿床成矿热液来源为幔源 C-H-O流体分异之后的岩浆热液。通过等容线图解法估算成矿压力为95～135 MPa，成矿深度为8．02～9．69 km。结合粗榆金矿床的地质特征，认为粗榆金矿床的成矿类型为中成造山型金矿床。
关键词:
流体包裹体
,
矿床成因
,
粗榆金矿床
,
吉林磐石
万志敏
,
陈立平
物理测试
doi:10.3969/j.issn.1001-0777.2002.01.005
研究了两种飞行器模型的着陆特性.模型着陆应用气囊系统衰减着陆冲击载荷.实验模拟着陆的垂直速度为2～6 m/s,水平速度0～4 m/s,着陆姿态范围-19.5°～+19.5°,测定了飞行器模型的加速度和稳定性.结果表明,峰值加速度随垂直着陆速度的增加而增加,且舱体模型的加速度高于弹体模型的加速度,着陆姿态和水平速度对稳定性有显著的影响.
关键词:
着陆特性
,
回收
,
冲击
,
飞行器模型
中国腐蚀与防护学报
采用试件自然埋藏的方法研究了线缆金属材料Cu及Al在西部内陆盐土中1年的腐蚀行为.结果表明,Cu、Al呈局部斑点腐蚀,土壤质地、Cl-、SO42-含量及土壤微生物是造成腐蚀的主要原因.
关键词:
铜
,
铝
,
土壤腐蚀
中国腐蚀与防护学报
采用试件自然埋藏的方法研究了线缆金属材料Cu及Al在西部内陆盐土中1年的腐蚀行为.结果表明,Cu、Al呈局部斑点腐蚀,土壤质地、Cl-、SO42-含量及土壤微生物是造成腐蚀的主要原因.
关键词:
铜
,
铝
,
土壤腐蚀
谭伟
,
徐滨士
,
韩文政
,
钟群鹏
腐蚀学报（英文）
doi:10.3969/j.issn.1002-6495.2003.02.015
采用x射线衍射、SEM和EPMA等方法对服役20年～30年水陆装甲车车体锈层进行了研究,研究表明:锈层中含有Cl-,锈层主要由α-FeOOH、β-FeOOH、γ-FeOOH、γ-Fe2O3、Fe3O4以及α-Fe等相组成,同时还残留有极少量的绿锈GR*(I).结合水陆装甲车的使用环境(海水、淡水,干湿交替),对锈层各相的成因进行了分析.内锈层致密,大蚀坑下有小蚀坑,锈层中包含有呈小岛状弥散分布的Fe基体,均匀腐蚀与局部点蚀共同造成了材料的腐蚀破坏.
关键词:
锈层
,
均匀腐蚀
,
点蚀
,
Cl-干湿交替
,
水陆装甲车
魏强邦
腐蚀与防护
3PE管道液体环氧涂料补口技术是一新型的管道补口技术，本文介绍了该技术的性能特点及其在我国重大工程项目榆济输气管线中的具体应用情况。实际工程应用表明，该技术很好地解决了环氧涂层同PE材料的粘结问题，具有施工方便、施工效率高、效果好的特点，是一种性能优异的3PE管道补口技术。
关键词:
3PE管道
,
管道补口
,
无溶剂环氧涂料
,
腐蚀防护
