苏彦庆
,
郭景杰
,
丁宏升
,
盛文斌
,
李邦盛
,
贾均
,
贺跃辉
,
欧阳鸿武
,
刘文胜
,
内伯云
材料工程
doi:10.3969/j.issn.1001-4381.2000.05.007
利用真空感应凝壳熔炼设备熔铸了TiAl合金483Q发动机的排气阀门坯件,经热等静压及机械加工后所制得的TiAl合金排气阀门重量比原材质的减少了49.3%.483Q台架试验测试结果表明,TiAl合金适宜于制造483Q发动机排气阀门.
关键词:
TiAl合金
,
发动机
,
排气阀门
,
台架试验
盛文斌
,
杨锐
,
刘羽寅
,
徐东生
,
李东
材料工程
doi:10.3969/j.issn.1001-4381.2001.11.003
采用理论分析和实验验证相结合的方法,分析了金属型离心浇注TiAl合金排气阀过程中中心浇道内压力分布情形,得出了离心浇注过程中产生的附加压力项△P的表达式以及最大转动角速度ω0max(r/min)与金属液高度H和中心浇道直径D0之间的关系.实验结果表明,离心浇注过程中,作用在型腔上的压力由静态压力和附加压力两部分组成,静态压力由金属液高度决定,而附加压力主要由金属液密度以及旋转角速度来决定.中心浇道高度和直径之间应满足一定的函数关系,金属液高度为中心浇道高度的一半时较为理想.最大允许旋转角速度值随金属液高度和中心浇道直径的增大而减小.
关键词:
感应凝壳熔炼
,
TiAl基合金
,
压力分布
,
离心铸造
盛文斌
,
郭景杰
,
苏彦庆
,
丁宏升
,
贾均
航空材料学报
doi:10.3969/j.issn.1005-5053.1999.03.001
分析了金属型离心铸造TiAl基合金排气阀的充型过程,得出了离心铸造过程中充型速度V与充型长度之间的关系,以及转台的最大转动角速度ω0 max(r/min)的选择依据.结果表明,离心铸造过程中,合金液的充型速度是充型长度的函数,随充型长度的增长而增大;熔体的层流长度随转台最大允许旋转角速度的增大而减小.
关键词:
金属型
,
TiAl基合金
,
充型过程
,
离心铸造
盛文斌
,
郭景杰
,
苏彦庆
,
丁宏升
,
贾均
航空材料学报
doi:10.3969/j.issn.1005-5053.2000.02.007
在所建立的数学模型基础上总结了TiAl基合金熔体离心力场下的充型规律.结果表明,离心力场的施加对于充型过程有重要影响,熔体以变化的截面面积和倾角填充铸型.熔体截面面积随充型长度的增大而减小,而熔体截面倾角随充型长度的增大而增大,这种变化在型腔入口附近表现得更加明显.此外,针对金属型离心浇铸Ti-48Al-2Cr-2Nb (at%) 合金汽车排气阀内部的常见缺陷,探讨了离心力场下排气阀内部卷入性气孔和偏中心线缩松的产生机理.
关键词:
金属型
,
TiAl基合金
,
离心浇注
,
流态
盛文斌
,
李东
,
杨锐
,
刘羽寅
,
郭景杰
,
贾均
材料工程
doi:10.3969/j.issn.1001-4381.2001.08.003
利用感应凝壳熔炼(ISM)法,在金属型中离心浇铸了Ti-48Al-2Cr-2Nb(at%)合金汽车排气阀,并利用SEM,XRD和EMPA等检测方法对排气阀的表面层结构进行了分析.结果表明,排气阀表面上的铁含量约为0.3wt%,渗铁层厚度为3μm左右.由于金属型与合金熔体之间的反应,以及铸型的强冷却作用,使得排气阀表面上出现了一定厚度的硬化层,其厚度要远大于渗铁层,这对于提高铸件表面的耐磨性和强度是非常重要的.
关键词:
金属型
,
离心浇铸:排气阀
,
表面层结构
程本军
,
李鹏飞
,
谭慎迁
,
赵启成
钢铁研究
doi:10.13228/j.boyuan.issn1001-0963.20140210
为了确定合适的钢包烘烤预热温度,以某钢厂90 t整体铝镁浇注料钢包为原型进行数值模拟,利用有限元分析软件ANSYS,采用间接耦合法进行计算,得出了不同烘烤预热温度工况下,钢包盛钢时的内衬温度变化及应力分布.结果表明:提高钢包预热温度可以降低钢包内衬的温升及钢液温降幅度,减小钢包内衬的温度梯度,减少内衬材料受热应力所引起的热震破坏,从而延长钢包使用寿命.综合考虑钢包内衬水分排除、节能及热应力分布等因素,钢包预热温度取1 173～1 273 K最佳;钢包底部的烘烤预热温度应提高到1 373 K.
关键词:
预热温度
,
钢包
,
数值模拟
,
应力分布
刘远清
,
陈炜
钛工业进展
doi:10.3969/j.issn.1009-9964.2006.06.003
主要介绍了朝阳百盛锆业有限公司的发展历程,展望了公司的发展前景,指出了公司的进步得益于创新和速度,提出了创一流企业,创一流产品,开拓创新,永无止境,服务社会,追求卓越的发展宗旨.
关键词:
海绵钛
,
钛
,
海绵锆
