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W-Ni-Fe两相合金的形变强化与组织结构

朱桂森 , 刘铭成 ,

金属学报

采用低温旋锻方式,研究了三种钨含量的W-Ni-Fe合金的形变强化过程中形变量、力学性能和显微组织之间的关系。指出:随着钨含量的增加,变形合金的强度、硬度增加;当变形量超过15%后,高钨含量合金的形变强化作用逐渐减小,此时93%W合金的室温抗拉强度和硬度值都分别提高到大约50%;合金的显微组织中钨颗粒明显沿棒料轴向拉长;解理断裂成为断口形貌的主要方式;并呈现出钨颗粒的断裂面上的滑移带。本文还讨论了两相钨合金的形变特点和形变机制。最后采用800—1000℃真空退火处理,使变形钨合金的综合力学性能达到最佳水平。

关键词:

CSP轧机纹振动致机理研究

王永涛 , 臧勇 , 吴迪平 , 秦勤

钢铁

对轧机振动性质、致机理进行了研究,通过对连轧机组中发生振动的F2、F3轧机进行的现场测试和分析发现,轧机振动以水平方向为主,轧辊和轧件上的纹频率和振动频率相同,并且将最终纹折算到轧制界面上后其长度与接触弧长相等.这说明纹与接触弧有直接的联系.提出了CSP轧机的辊面纹扩展致机理,即轧机纹是工作辊初始纹在轧制过程中逐渐在辊面扩展形成,轧辊表面纹引起并加剧了轧机的非正常振动.该理论对同类轧机振动抑制具有重要理论和应用价值.

关键词: CSP轧机 , 振动 , , 轧制界面

CSP轧机纹振动致机理研究

王永涛 , 臧勇 , 吴迪平 , 秦勤

钢铁

对轧机振动性质、致机理进行了研究,通过对连轧机组中发生振动的F2、F3轧机进行的现场测试和分析发现,轧机振动以水平方向为主;轧辊和轧件上的纹频率和振动频率相同,并且将最终纹折算到轧制界面上后其长度与接触弧长相等。这说明纹与接触弧有直接的联系。提出了CSP轧机的辊面纹扩展致机理,即轧机纹是工作辊初始纹在轧制过程中逐渐在辊面扩展形成,轧辊表面纹引起并加剧了轧机的非正常振动。该理论对同类轧机振动抑制具有重要理论和应用价值。

关键词: CSP轧机;振动;纹;轧制界面

筛式电镀机

侯庆军 , 侯德舜

电镀与精饰 doi:10.3969/j.issn.1001-3849.2001.03.009

筛式电镀机的结构、工作原理和特点进行了详细的阐述,并作了应用举例.表明:小零件电镀采用镀的方式具有沉积速度快,镀层厚度均匀,槽电压低等优点,因而提高了生产效率和产品的质量,并适用于片状、易损和高精度等零件的电镀.

关键词: 镀机 , 沉积速度 , 厚度

输气管道防腐“内”与“外”工艺技术经济分析

侯昭勇

腐蚀学报(英文)

对在我国首次应用于大口径长输管线上的减阻型内涂 敷技术所引起争议的“内后外”和“外后内”防腐工艺进行了技术经济分析,并初步测算出两种工艺生产西气东输管道的成本差异,提出了对工艺顺序选择的看法.

关键词: 工艺 , analysis , internal and external , coating

输气管道防腐"内"与"外"工艺技术经济分析

侯昭勇

腐蚀学报(英文) doi:10.3969/j.issn.1002-6495.2003.01.014

对在我国首次应用于大口径长输管线上的减阻型内涂敷技术所引起争议的"内后外"和"外后内"防腐工艺进行了技术经济分析,并初步测算出两种工艺生产西气东输管道的成本差异,提出了对工艺顺序选择的看法.

关键词: 工艺 , 技术 , 经济 , 分析

阻尼减合金的研究现状

李长龙 , 李国彬 , 吴玉会

金属功能材料 doi:10.3969/j.issn.1005-8192.2003.04.009

本文综述了阻尼减合金的研究现状.包括几种典型的阻尼减合金的成分和特点,以及使用过程中应注意的问题,还简要的说明了它们的阻尼机制.最后展望了阻尼减合金的发展和应用前景.

关键词: 阻尼合金 , 合金 , 阻尼机制

热声发动机起、消过程的动态行为

刘迎文 , 何雅玲

工程热物理学报

针对热声发动机中复杂的起、消行为,在自行研制的"驻波型热声发动机试验平台"上,开展了工质类型、加热功率、充气压力等参数对热声发动机起、消行为的影响规律研究.试验结果表明:当采用纯氦气和90%氦气+10%氩气的混合气体时,系统存在一最佳的充气压力值,使起温度和消温度达到最低;而其余工质,其起温度与消温度均随着充气压力增加而逐渐提高;与此同时,由于加热功率对板叠热端温度影响较小,故采用板叠热端温度作为行为特性参数更为合理.

关键词: 热声发动机 , 过程 , 过程 , 特性参数

道床隔垫的阻尼减性能分析及应用研究

何况

材料开发与应用

对道床隔垫进行了在静态状态下锤击试验和在车辆正常运行条件下的轨道动态变形及振动测试,结果表明,道床隔垫实际应用时的隔频率在10-15 Hz之间.在静态条件下,相对于单趾弹簧扣件系统在20-200 Hz频率范围内,平均减量为16.3 dB;在车辆运行条件下,隧道壁的垂向振动降低了17.3 dB.在静态和动态条件下,相对于单趾弹簧扣件系统,道床隔垫减效果基本一致.

关键词: 道床减 , 振动 , 衰减 , 单趾弹簧

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