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研究了在模拟普光气田高酸性环境中,沉积S对N80碳钢腐蚀的影响.用环境扫描电镜观察了碳钢表面腐蚀产物的形貌.采用失重法分析比较了不同形态的沉积S(悬浮S和涂S)对碳钢在模拟环境中腐蚀的影响,用电化学方法研究其腐蚀过程.结果表明:湿态S(液相条件下的涂S)以局部腐蚀为主,S与碳钢的直接接触会加速碳钢的腐蚀.电化学方法表明,S沉积层下在碳钢表面的产物与钢形成闭塞的电偶腐蚀原电池,促进阴极催化反应的极化过程.可能是S的存在催化酸腐蚀,从而加速碳钢腐蚀.

关键词: S沉积 , 电化学 , 局部腐蚀 , S催化

7020铝合金列车车钩梁开裂原因与机理

王荣 , 鄢国强 , 李光福 , 陈冰川

中国腐蚀与防护学报 doi:10.3969/j.issn.1005-4537.2008.04.011

用直读光谱仪、万能材料试验机、光学显微镜、扫描电子显微镜等分析手段,分析高速列车7020铝合金车钩梁多处开裂现象及其原因.结果表明,开裂的7020铝合金车钩梁材料质量正常,服役后的车钩梁基体表面存在腐蚀坑,腐蚀坑中存在Cl-离子,主裂纹位于焊接热影响区和母材交界处,裂纹沿晶扩展.实验室采用和车钩梁相似的环境和受力状况进行模拟试验,高强度合金双悬臂梁试样的应力腐蚀开裂(SCC)裂纹形貌特征和车钩梁裂纹吻合良好,表明车钩梁开裂原因为SCC,并讨论了铝合金的SCC机理.

关键词: 7020铝合金 , 车钩梁 , 焊接 , 应力腐蚀开裂(SCC)

7020铝合金列车车钩梁开裂原因与机理

王荣 , 鄢国强 , 李光福 , 陈冰川

中国腐蚀与防护学报

用直读光谱仪、万能材料试验机、光学显微镜、扫描电子显微镜等分析手段，分析高速列车7020铝合金车钩梁多处开裂现象及其原因。结果表明，开裂的7020铝合金车钩梁材料质量正常，服役后的车钩梁基体表面存在腐蚀坑，腐蚀坑中存在Cl-离子，主裂纹位于焊接热影响区和母材交界处，裂纹沿晶扩展。实验室采用和车钩梁相似的环境和受力状况进行模拟试验，高强度合金双悬臂梁试样的应力腐蚀开裂（SCC）裂纹形貌特征和车钩梁裂纹吻合良好，表明车钩梁开裂原因为SCC，并讨论了铝合金的SCC机理。

关键词: 7020铝合金 , null , null

一种FIB刻蚀结合KOH腐蚀的制造纳米梁的新方法

成海涛 , 杨恒 , 王跃林

功能材料与器件学报 doi:10.3969/j.issn.1007-4252.2010.02.014

常规的通过干法刻蚀制作纳米梁的方法会不可避免地在梁上引入晶格损伤层.本文提出一种制造无晶格损伤层纳米梁的新工艺方法.在常规光刻后,辅助利用FIB(聚焦离子束)刻蚀修改硅梁中部上方的SiO2掩模.根据单晶硅的材料和工艺特点,通过KOH各向异性腐蚀,硅梁两侧壁与硅片表面垂直,并自停止为(111)面.自停止面自校正地沿<112>晶向自硅梁中部向两端扩展,直至硅梁成型.经过冷冻干燥,最终在(110)SOI硅片上制得了宽度为112nm的单晶硅纳米梁.自校正的腐蚀方式提升了工艺稳定性,并且由于结合利用了湿法腐蚀和FIB技术,此工艺方法具有无晶格损伤层、工艺重复性好、加工精度高等优点.

关键词: 纳米梁 , 各向异性腐蚀 , FIB

RPM管梁弯曲试验及其梁弯曲应变的工程控制

周仕刚 , 沈星万 , 高永飞 , 薛元德 , 沈碧霞

玻璃钢/复合材料 doi:10.3969/j.issn.1003-0999.2001.04.002

本文介绍了φ1200RPM管梁弯曲试验以及针对RPM管在工程应用中如何控制其梁弯曲变形进行了探讨.

关键词: RPM管梁弯曲应变控制

格栅夹层梁的热弯曲变形

张锐 , 尚新春

复合材料学报

考虑内部热传导,研究了格栅夹层梁一侧受热后的弯曲变形.认为变形后夹层结构中间腹板无弯曲.利用格栅夹层梁结构上的周期性,通过胞元结构的内力平衡方程和变形协调关系,得到了胞元两端内力和位移的关系.引入传递矩阵,建立了夹层梁内力和变形随温度变化的表达式.应用所建立的模型计算了悬臂格栅夹层梁在其上表面受热后的变形.在格栅夹层梁包含的胞元数量较多、腹板高度较小且厚度与表板厚度相近的情况下,由本文模型计算得到的挠度结果与有限元结果吻合较好.

关键词: 格栅夹层结构 , 热弯曲 , 变形 , 胞元结构分析 , 传递矩阵