康永林
,
朱国明
钢铁
doi:10.13228/j.boyuan.issn0449-749x.20140553
首先对中国汽车发展的现状与趋势进行了分析预测，2020年中国汽车产量可能达到3600万辆。伴随汽车迅速发展的同时，汽车用钢也面临安全、环境、资源、能源及成本等方面的挑战。中国汽车的高速增长和庞大的市场为汽车用钢的发展带来重大机遇，同时冶金行业也面临来自非钢材料的激烈竞争和用户方面的挑战。就汽车用钢的发展潜力和钢铁行业可能采取的应对方案进行了讨论，分析了近年汽车用高强钢合金含量的发展、新型高强钢的组织性能精细控制及应用技术、超高强双相钢及新型淬火配分钢的精细组织、冷轧高强钢中的纳米粒子析出控制、热成形钢的工艺与组织性能以及先进高强钢的成形应用技术等。最后，举例介绍了汽车用钢供应商的先期介入（EVI）服务体系的加强与完善。
关键词:
汽车
,
汽车用钢
,
轻量化
,
环境
,
组织性能
李波
,
康永林
,
朱国明
,
高永坚
材料工程
doi:10.3969/j.issn.1001-4381.2012.08.004
采用平板滑动摩擦实验研究不同接触压力下合金化热镀锌钢板的摩擦因数.结果表明:在相同的变形条件下,低强度基板加工硬化较强烈；在相同接触压力下,镀锌板基板强度越高,摩擦因数越低；随着接触压力增大,低强度镀锌板摩擦因数由0.154降为0.136,高强度镀锌板摩擦因数由0.140降至0.135；随着接触压力的进一步增加,摩擦因数降低的趋势变缓.基于黏着理论深入分析了基板强度影响摩擦因数的原因,得出如下结论:摩擦因数主要由α值(总的实际接触面积中模具和镀层直接接触部分百分比)和基板表面显微硬度决定；基板强度是决定基板表面显微硬度和α值的主要因素；随着接触压力增大,不同的加工硬化率会使不同强度基板的表面显微硬度逐渐接近,致使α差异减小,最终使基板强度对镀锌板摩擦因数影响减弱.
关键词:
摩擦因数
,
接触压力
,
基板强度
,
加工硬化
,
黏着理论
裴暖暖
,
朱国明
,
张思勋
,
康永林
钢铁研究学报
doi:10.13228/j.boyuan.issn1001-0963.20130263
运用有限元方法对4种规格小型H型钢的粗轧过程进行了三维热力耦合数值模拟,详细介绍了有限元模型和模拟参数设置.在数值模拟结果的基础上,分析了小型H型钢各道次稳定轧制阶段的孔型填充状况、有效塑性应变和翼缘宽展规律.根据推导的小型H型钢斜配孔型翼缘宽展公式计算了各道次翼缘高度解析结果,并将翼缘高度解析结果、数值模拟结果和实测结果进行了对比,规律性吻合较好.
关键词:
小型H型钢
,
数值模拟
,
孔型填充
,
塑性应变
,
翼缘宽展
周冰
,
康永林
,
祁明凡
,
张欢欢
,
朱国明
,
吴征洋
材料工程
doi:10.11868/j.issn.1001-4381.2014.10.001
研究了流变压铸成形和传统压铸工艺下AZ91D镁合金连接压铸件的组织特征,分析了流变压铸过程中半固态浆料的形成和凝固行为,测试了FCR工艺下流变压铸拉伸件的力学性能.结果表明:FCR工艺下的流变压铸成形工艺不仅可以获得晶粒细小、形貌圆整的半固态组织,而且能够明显改善传统压铸成型件中的气孔缺陷,提高组织致密度.与传统压铸件相比,流变压铸拉伸件的抗拉强度和伸长率都有了明显的提高;T6热处理能进一步强化流变压铸拉伸件的性能,其抗拉强度和伸长率分别为286MPa和6.1％.
关键词:
强制对流搅拌装置
,
流变压铸
,
组织与性能
,
热处理
朱国明
,
康永林
,
陈伟
,
崔建利
,
马光亭
机械工程材料
doi:10.3969/j.issn.1000-3738.2008.04.022
借助于LS-DYNA有限元软件,在H型钢轧制全程有限元分析的基础上,对轧后H型钢空冷过程进行了三维热力耦合有限元分析,分析了不同热定尺情况下H型钢残余热应力的分布.结果表明:该热轧H型钢因轧后断面温度场的分布不均匀导致空冷过程中残余热应力的分布状态复杂,其中沿轧件长度方向上的残余热应力在腹板部位整体表现为压应力,可达160 MPa以上,而翼缘中心和腰腿连接部位表现为拉应力;H型钢宽度方向的残余应力影响长度方向上的应力分布,当采用热锯定尺小于3 m时,随着长度的减小沿长度方向的残余热应力相应减小.
关键词:
H型钢
,
残余应力
,
热力耦合
,
有限元
李波
,
朱国明
,
陶功明
,
康永林
钢铁
为进一步掌握在线余热淬火处理对钢轨组织性能的影响关系和机理，采用扫描电镜对热轧态钢轨和在线余热淬火处理后的钢轨进行了全断面的组织观察，利用维氏硬度仪和拉伸试验机对比分析了在线余热淬火对钢轨力学性能的影响。结果表明，在线余热淬火和热轧态钢轨全断面的组织全部为片层状珠光体组织，但淬火轨珠光体片间距明显较小，热轧态钢轨珠光体片间距为0.113~0.284μm，淬火轨片间距为0.076~0.148μm。热轧态钢轨全断面显微硬度相差不大，在线余热淬火钢轨显微硬度普遍较热轧态钢轨高。在线余热淬火可以有效提高U75V钢轨性能，热处理后钢轨抗拉强度和伸长率分别较热轧态提高16.6%和20%，有效改善了钢轨的使用性能。
关键词:
在线余热淬火
,
珠光体片层间距
,
显微硬度
,
组织性能
,
U75V钢轨
裴暖暖
,
朱国明
,
张思勋
,
袁鹏举
,
康永林
钢铁
运用有限元方法对H型钢万能轧制过程水平辊温度场进行了数值模拟,根据模拟结果分析了水平辊辊面温度分布状况,结果表明:与H型钢腹板部位接触的水平辊辊面温度较低,与H型钢R角部位接触的水平辊辊面温度最高.此外,还完成了小型H型钢万能轧机水平辊冷却试验,水平辊冷却方式分别为气雾冷却和水冷,试验结果表明:轧辊采用气雾冷却方式进行冷却时,型钢腹板残留冷却水较少且型钢表面温差较小,轧辊辊面温差和轧辊磨损程度均较小,且轧后轧辊温度更容易降至室温.总体而言,轧辊采用气雾冷却效果比采用水冷效果好.
关键词:
H型钢
,
水平辊
,
温度
,
气雾冷却
,
水冷
康永林
,
朱国明
钢铁
分析介绍了热带无头轧制技术在板带高效、高精度轧制中的作用,国外在常规热连轧线上实现无头轧制的技术特点、应用效果及进展,以及最新的ESP技术的特点和最新发展。同时,也简要介绍了国内对热带无头轧制技术的关注以及初步研究探索情况。实践证明,热带无头轧制在减量化板带生产,即低成本大批量生产薄和超薄规格板带,提高板带的组织性能稳定性、均匀性、成材率及板厚板形精度、实现部分＂以热代冷＂等方面效果显著,是推动节能减排和现代板带轧制技术发展的方向,具有重要的研究开发价值和应用前景。
关键词:
热轧板带
,
无头轧制
,
薄规格
,
高精度轧制
,
节能减排
康永林
,
陈贵江
,
朱国明
,
宋仁伯
钢铁
针对目前国内外汽车发展现状及对汽车用高强钢使用性能的需求,综合分析了先进高强钢研究开发的热点和发展趋势,重点分析了新一代先进高强钢的变形行为、成形技术及成形性、构件碰撞性能的研究和应用现状,对未来发展进行了展望.同时指出,在先进高强钢(AHSS)的开发和应用上,面对来自客户和加工制造方面的挑战,需要搞清和解决先进高强钢微观组织的精细构成特征与变形过程中微观缺陷形成发展的内在规律、高强钢板在动态变形条件下的变形行为表征、高强钢板构件碰撞性能科学评估方法及体系.形成新一代汽车用先进高强钢的成形及应用技术基础,为实现以节能减排和安全性为标志的新一代汽车用先进高强钢在中国的加快发展和应用打下坚实的基础.
关键词:
汽车
,
先进高强钢
,
成形
,
节能
,
安全
张思勋
,
王慧玉
,
王中学
,
朱国明
,
刘春明
材料与冶金学报
doi:10.3969/j.issn.1671-6620.2011.04.014
为优化H型钢产品孔型工艺,提高孔型设计精度,利用有限元软件,对100mm×100 mm规格H型钢产品的初轧孔型进行轧制过程模拟计算,得到各道次轧件在变形过程中的孔型充满度、金属流动性以及应力应变的仿真结果.分析表明:在斜轧孔型初轧过程中,各孔型均未完全充满,K2、K3、K4孔型的闭口腿内侧金属与轧辊有脱离现象发生.K1、K2孔型的楔子部位应变最大,K3、K4孔型在开口翼缘部位金属出现内翻现象.
关键词:
型钢
,
斜轧孔型
,
模拟仿真
