罗二仓
,
戴巍
,
胡剑英
,
吴张华
,
黄云
,
张泳
,
周远
,
朱文秀
工程热物理学报
热声发动机驱动的脉管制冷机是一种完全无运动部件的低温制冷机,具有非常好的应用前景,本文介绍了本实验室在这方面取得的最新进展.首先我们对驻波热声发动机进行了改进设计,提高了其驱动压比,用氦气作为工质最大压比达到了1.15.在此基础上我们用其驱动同轴双向进气小孔型脉管制冷机,通过调整热声发动机的振荡频率,使之与脉管达到匹配,最终达到了84.3 K的最低制冷温度,这也是目前用驻波热声发动机驱动脉管所达到的最低制冷温度.同时,在此实验过程中,一些抑制跳频的方法也得到了实验验证.
关键词:
驻波
,
热声发动机
,
脉管制冷机
黄云
,
罗二仓
,
戴巍
,
张泳
,
吴张华
,
胡剑英
,
吴剑峰
工程热物理学报
本文报道了热声驱动的室温行波热声制冷机的实验研究.以氦气为工质研究了平均充气压力、工作频率等参数对制冷性能的影响.实验达到的最好结果为:最低温度为-47℃,在-20℃的制冷量为80 W,按输入制冷机的P-V功计算,相应的制冷系数COP达到1.6左右.
关键词:
热声驱动
,
行波热声制冷机
,
室温制冷
戴巍
,
罗二仓
,
胡剑英
,
张泳
,
吴张华
,
黄云
工程热物理学报
压比是热声发动机性能的一个重要衡量参数.驻波发动机由于自身热力过程的不可逆性,使得目前所能获得的压比通常都比较低.笔者认为除了发动机各部件的尺寸参数之外,换热器的换热性能也是影响发动机压比的一个重要参数.因此本文对驻波热声发动机的换热器进行了改进设计,增强了加热器与工作介质的换热效果,系统的工作压比有了较大的提高.采用氦气、氮气和二氧化碳作为工质,其压比分别达到了1.15、1.22和1.215.
关键词:
驻波发动机
,
换热器
,
板叠
戴巍
,
罗二仓
,
余国瑶
,
胡剑英
,
张泳
工程热物理学报
双行波热声制冷机因为其内禀的高效率、热驱动及无运动部件的优点,非常有潜力成为常规制冷方式的一种替代技术.为了详细地研究它的工作特点,我们发展了一套较完整的热声模拟程序,可以准确地预测系统工作频率,在一定的误差范围内给出系统的热力性能,并对系统起振的难易程度进行有效的判断.借助于此套程序,我们对行波发动机驱动的行波制冷机进行了数值模拟,主要是对它们之间两种不同的耦合方式(旁通耦合和末端耦合)进行了对比,初步实验结果显示了程序的有效性.
关键词:
行波
,
热声发动机
,
热声制冷机
,
耦合
董双岭
,
曹炳阳
,
过增元
工程热物理学报
本文基于流体内部温度梯度的剪切变化特征,提出颗粒在流体中会受到热泳升力的观点.该力与热泳现象中的粒子运动相关但不同于热泳力.介绍了求解得到该热泳升力的两种思路.比拟速度剪切流动中颗粒受到流体作用的升力的过程,给出了颗粒在温度梯度作用下受到的热泳升力的表达式.本文指出该热泳升力与流体平均温度梯度方向垂直,并且指向梯度较大的部分.针对碳纳米管热驱动和暖气片熏墙的例子,分析了热泳升力的作用.
关键词:
热泳
,
热泳升力
,
滑移流区
,
Saffman升力
华云
,
王辉
,
周磊
,
董文超
电镀与涂饰
介绍了3种汽车车身电泳涂装现场测量泳透力的方法,即电位仪测量法、一米钢条测量法和泳透力盒测量法.比较了这3种测试方法的优缺点.其中,泳透力盒测量法以检测结果能够量化,有较高的精度,重复性和再现性好,对车型结构没有特殊要求,有合理的判定标准以及能够在生产现场灵活使用等优点而被确定为较佳的泳透力现场测量方法.
关键词:
汽车车身
,
电泳
,
泳透力
,
现场测量
吴信宇
,
吴慧英
,
唐慧敏
功能材料
磁泳是实现生物分离的主要手段之一.利用功能磁珠在微流控芯片上实现高效磁泳分离是近年来的研究热点.对直径为1μm的超顺磁磁珠在当量直径为114.3μm的矩形微通道内的磁泳分离特性进行了实验研究.利用高速CCD观测了磁珠在微通道内捕获与释放的全过程,并通过图像分析,得到了磁珠的捕获情况随时间及流速的变化规律.实验发现,在高流速时,捕获数量随着时间呈现线性增加,而在低流速时,捕获数量增加的速度随时间逐渐变缓;在一定磁场下,存在一个临界流体速度,当流体速度小于此临界速度,捕获磁珠数较多,大于此临界速度,捕获数量则迅速下降,且下降速度随流速增加而趋缓.研究对认识微通道内磁珠运动规律以实现快速高效的磁泳分离具有一定的指导意义.
关键词:
微流
,
功能磁珠
,
磁泳分离
,
高通量
,
微通道
