钱君质
,
毕宸洋
,
张天骄
,
郭强
,
刘隽
,
汪晓明
,
张经毅
高分子材料科学与工程
采用沉淀聚合法制备出聚磷腈-砜微球(PZS),同时采用亲核取代反应法制备出六苯氧基聚环三磷腈(HPCP),分别填充到低密度聚乙烯(LDPE)中,制得电缆料HPCP/LDPE与PZS/LDPE.对于前者,随着HPCP填充量从0％增加到7％,其LOI从17增大到22,烟密度略微增大,填充5％时增加最少达到170;而拉伸强度和断裂伸长率略微降低了10％.对于后者,随着PZS填充量增加到5％,LOI值增加到21,烟密度逐渐下降,填充5％时降至最低140;拉伸强度和断裂伸长率随PZS填充量增大均为先增大后降低,当填充5％时强度仅降低10％,而断裂伸长率仍大于未填充PZS的纯料.随着HPCP或PZS填充量增大,电阻率略微下降,填充7％的HPCP电缆料的电阻率最低达2.1×1014Ω·cm,仍满足电缆料的绝缘性能要求.
关键词:
聚磷腈-砜微球
,
六苯氧基聚环三磷腈
,
低密度聚乙烯
,
阻燃性
刘巍
,
张天骄
,
包建文
,
张代军
,
钟翔屿
,
李伟东
,
李晔
航空材料学报
doi:10.11868/j.issn.1005-5053.2016.1.013
通过选择不同官能度的环氧树脂，调节树脂单体配比，获得了不同固化交联结构的环氧树脂基体，并与国产T800级碳纤维复合制备成碳纤维复合材料；研究不同交联结构的环氧树脂基体对其 T800级碳纤维复合材料纵向压缩性能的影响。研究结果表明，随着三官能团树脂含量升高，树脂基体的交联密度增大，树脂基体模量增大，其对应碳纤维复合材料单向层合板泊松比降低；碳纤维复合材料的纵向压缩强度随着树脂基体交联密度的增大而增大；树脂基体交联密度对单向复合材料层合板纵向压缩模量的影响不明显。
关键词:
环氧树脂
,
复合材料
,
交联密度
,
泊松比
,
纵向压缩强度
王占彬
,
张天骄
,
范金娟
,
黄超
机械工程材料
doi:10.11973/jxgccl201507009
在四种环境(温度71℃、相对湿度70％,温度71℃、相对湿度85％,温度85℃、相对湿度70％,温度85℃、相对湿度85％)下,对单向铺层的T300/648复合材料进行0～9 000 h的吸湿试验,研究了复合材料的吸湿特性、玻璃化转变温度、储能模量、化学结构以及树脂与纤维的界面形貌.结果表明:复合材料的吸湿曲线先呈线性增长,后逐渐趋于平缓,且温度越高、相对湿度越大,吸湿量越大;随着老化时间延长,树脂与纤维的界面发生弱化,但复合材料的化学结构没有明显变化,玻璃化转变温度和储能模量不断下降;吸湿量是影响玻璃化转变温度的主要因素,而界面性能则是影响力学性能的主要因素.
关键词:
复合材料
,
湿热老化
,
动态热力学性能
,
吸湿曲线
刘海彬
,
钱君质
,
张天骄
,
郭强
,
刘隽
,
张四刚
机械工程材料
以六氯环三磷腈为原料合成聚环三磷腈-砜(PCPS)微球,用其对环氧树脂进行填充改性,采用空气喷涂方法在钢板表面制备复合涂层,通过XRD、SEM和滑动摩擦磨损试验机等研究了PCPS微球及其复合涂层的结构,考察了微球含量对复合涂层摩擦学性能的影响.结果表明:PCPS微球为非晶结构,平均粒径约为493 nm,在涂层中分散均匀;涂层的摩擦因数和磨损量均随微球含量的增多而先减小然后略微增大,微球质量分数为3％时涂层的摩擦因数最低且磨损量最小,分别为0.37和1.8×10-6 mm3,其磨损以粘着磨损机理为主.
关键词:
环氧树脂
,
聚环三磷腈-砜微球
,
涂层
,
摩擦学性能
张天骄
,
王桂花
,
武荣瑞
中国稀土学报
研究Ln3+化合物对聚对苯二甲酸乙二酯及其共聚酯合成反应的催化效果.发现Ln3+可促进酯化反应的进行,并可在缩聚阶段作为Sb2O3的助催化剂使用.通过粘度降测试表明,添加Ln3+不影响聚酯、共聚酯的热稳定性.对Ln3+催化酯化和缩聚反应机制进行了探讨.
关键词:
稀土
,
聚酯
,
催化剂
,
热稳定性
付国忠
,
刘建平
,
赵晓峰
,
刘建明
,
吕庆功
,
彭龙洲
钢铁
在对轧制时钢管的温降原因进行分析的基础上,给出一种定张减温降计算模型,该模型考虑了辐射、接触传导、内部传导对温度的影响.通过对轧制实验测定得到钢管的温降数据与此模型实例计算的结果进行对比分析,表明该模型比较准确,能够满足生产实际的要求,可用于自动控制系统中定张减温降的计算,从而为控制系统比较准确地对轧机进行设定及调整提供依据.
关键词:
定张减
,
温降
,
模型
王若民
,
詹马骥
,
季坤
,
严波
,
王夫成
,
杜晓东
机械工程材料
doi:10.11973/jxgccl201703023
通过对高压输电用耐张线夹及夹持导线的宏观形貌、化学成分、腐蚀产物进行分析,探讨了该线夹腐蚀失效的原因.结果表明:该线夹在压接时即存在铝线断股现象,服役过程中使酸性雨水更易进入到压接管内部,对线夹与钢芯铝绞线结合面进行腐蚀生成腐蚀产物,导致耐张线夹电阻增大;随着腐蚀的进行,线夹电阻不断增大,其温度也随之升高;当温度超过临界温度时,热平衡状态被打破,最终线夹过热,导致高温烧损失效;应加强线夹压接管位置的红外测温监控,及时更换温度明显异常的压接管.
关键词:
耐张线夹
,
腐蚀
,
热击穿
,
钢芯铝绞线
柴武倩
,
杨强云
,
杨川
,
高国庆
,
崔国栋
机械工程材料
doi:10.11973/jxgccl201509024
对断裂的汽车张紧轮紧固螺栓的显微组织、化学成分、硬度以及断口的宏、微观特征进行了综合分析,找出其断裂的原因.结果表明:螺栓在搓丝加工过程中挤压量过大,使螺纹尖端产生较多微裂纹,同时螺纹根部也存在一些加工缺陷,并在之后的热处理过程中进一步扩展;在使用过程中,微裂纹和加工缺陷处产生应力集中,使螺栓材料的疲劳强度降低,裂纹源的过早形成最终导致了螺栓发生疲劳断裂而失效.
关键词:
螺栓
,
微裂纹
,
缺陷
,
疲劳断裂
秦勇
,
夏源明
,
毛天祥
复合材料学报
doi:10.3321/j.issn:1000-3851.2003.06.017
在纤维束缠绕时施加张紧力,使得固化成型后的飞轮内部形成一定的预加径向压应力,这是提高飞轮径向强度的有效方法之一.基于过盈配合的思想建立了计算张紧力缠绕导致的复合材料飞轮内部预应力和变形的简化模型和方法.通过算例分析发现:等张力缠绕产生的环向应力在半径方向上先减小后增大,径向压应力不断变小;变张力缠绕过程中,张紧力由小逐渐变大时,飞轮的径向压应力增大,径向强度提高;飞轮设计中仅仅依靠张紧力缠绕是不够的,还必须和固化成型后的厚壁筒之间的过盈套装一起来设计合理的径向预加压应力.
关键词:
复合材料飞轮
,
张紧力
,
缠绕
,
过盈配合
,
径向强度
