钱立和
,
孟江英
钢铁
在分析美国Abex公司和Griffin公司铸钢车轮的性能、化学成分的基础上,对这两家铸钢车轮的显微组织进行了研究.结果表明,铸钢车轮显示高强度、高硬度与低塑性、低韧性的特点,其原因是由于碳含量较高和少量合金元素Cr、Ni、Mo和Cu 的存在,以及原始铸造组织的粗大,使得铸钢车轮热处理后踏面形成索氏体(或与上贝氏体的混合)组织,辐板部位为粗大珠光体.
关键词:
铸钢
,
车轮
,
组织
,
性能
陈联满
,
孟江英
,
陈锐
,
江波
钢铁
针对盘件低倍检验试样面上发现的白点裂纹，低倍断口与力学性能检验结果正常。通过缓慢拉伸法及其断口的宏观、微观分析，确认低倍裂纹为白点裂纹。
关键词:
缓慢拉伸
,
裂纹
,
白点
,
低倍
孟江英
,
钱立和
钢铁
介绍了美国Abex公司和Griffin公司铸钢车轮的生产工艺,解剖并测试了这两家铸钢车轮的力学性能和化学成分.结果表明,这两家公司的铸钢车轮均具有高强度、高硬度与低塑性、低韧性,其原因是由于微量元素Cr、Ni、Mo和Cu的存在以及原始铸造组织的粗大.
关键词:
铸钢
,
车轮
,
性能
郭鹏程
,
钱立和
,
孟江英
,
张福成
金属学报
doi:10.3724/SP.J.1037.2013.00556
对高锰奥氏体孪晶诱发塑性(TWIP)钢室温单向拉伸与拉压疲劳行为进行了研究.单向拉伸和疲劳实验的应变速率均为6×10-3 s-1.疲劳实验采取轴向总应变控制,应变比为-1.结果表明,随拉伸应变的增加,应力-应变曲线上的锯齿状塑性流动呈现出不同的特征,具有很强的应变敏感性.在不同应变幅下的低周疲劳实验中,高锰奥氏体TWIP钢表现出很强的循环硬化能力.低应变幅时表现为初始循环硬化,随后稳定;中等应变幅时,表现为初始循环硬化后出现不同程度的循环软化,然后稳定;高应变幅时经短暂循环硬化后开始循环软化,直至失效.较高应变幅下循环失效后的奥氏体晶粒内产生了大量的位错、位错墙、迷宫结构以及位错胞等位错结构,在部分晶粒内还观察到了细小的形变孪晶.
关键词:
孪生诱发塑性(TWIP)钢
,
动态应变时效
,
应变硬化
,
低周疲劳
,
形变孪晶
傅大学
,
张伟
,
王耀武
,
彭建平
,
狄越忠
,
陶绍虎
,
冯乃祥
材料与冶金学报
采用稳态平板法测定了皮江法炼镁工艺物料的导热系数.结果表明:温度升高,原料中硅铁配入量增加,以及添加CaF2都能提高物料的导热系数.随着还原反应进行,物料的导热系数降低.添加CaF2将降低还原渣的导热系数.对于添加3％ CaF2的还原原料导热系数与温度的关系为λ=2.88×10-4T+0.14;添加3％ CaF2、还原率为78％的还原渣的导热系数与温度的关系为λ=4.95×10-5T+0.08.
关键词:
导热系数
,
平板法
,
还原
,
皮江法
钢铁
进行相关热力学计算以研究高温燃烧过程二垩英生成的条件.计算得到:①在体系存在过剩氧即完全燃烧时不会产生二垩英;②当有固体碳沉积时也不会生成二垩英,因固体碳在热力学上比含二垩英的含碳物更稳定.另一方面,实际上即使在1 073 K完全燃烧条件下(即体系显著过剩氧)也有二垩英生成,原因是在实际燃烧炉中含碳微粒不可能完全烧尽.从热力学角度假设不发生碳沉积,计算得出二垩英在1 073 K高温和高CO/CO2比范围内会生成.实际考虑的条件放在燃烧炉内含碳微粒的周围.在有含碳微粒存在条件下,即使反应2CO→C+CO2(碳沉积)发生,C+CO2→2CO反应(CO生成;含碳微粒被CO2氧化)也会同时发生,导致在含碳微粒周围保持一个高的CO/CO2比,由此产生二垩英.假设在含碳微粒周围存在高CO/CO2比的异质位置,则认为二垩英会形成.
关键词:
燃烧过程
,
二垩英生成
,
含碳微粒
,
热力学
曾荣昌
,
靳强
,
赖文超
,
王俊
,
陈君
材料保护
通过对重庆嘉陵江石门大桥钢索、混凝土桥墩、索塔和桥面的实地调查和走访,分析了石门大桥钢结构部分和混凝土部分存在的严重的腐蚀问题,提出了一些混凝土腐蚀防护的合理建议.
关键词:
桥梁
,
腐蚀
,
防护
,
调查
钢铁
氯来源、种类和燃烧物中氯浓度对燃烧过程中二垩英生成有重要影响.在实验燃烧炉中研究1 073K温度下上述三种因素对燃烧过程二垩英生成的影响.二垩英生成浓度在相同氯源和种类条件下与燃烧物中氯含量几乎成正比,且受氯源明显影响.如有机氯化合物或无机氯化物.即使对无机氯化物,在有活性氯存在时也会生成高浓度二垩英,如由盐和面粉形成的水化物中的活性氯.
关键词:
氯源
,
氯种类
,
燃烧过程
,
二垩英/呋喃
,
水化物
,
PVC
