地铁列车转向架构架由St52-3钢板焊接而成,在列车运行大约5 a后转向架构架发生了开裂；利用光学显微镜、扫描电子显微镜、万能材料试验机等对开裂件进行了宏微观形貌、化学成分、拉伸和疲劳性能分析,以找到其失效的原因.结果表明:转向架构架发生了疲劳开裂,开裂起源于焊接连接部位的焊接缺陷处；提出了提高焊接质量和改变转向架构架结构的措施,经过近10 a的实际运行,再也没有出现过开裂现象.
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