万志敏
,
马六成
,
谭惠丰
,
杜星文
,
危银涛
,
杨挺青
复合材料学报
doi:10.3321/j.issn:1000-3851.2001.02.027
提出了一种计算纤维增强复合材料粘弹性阻尼和能耗的新方法.在层片的层次上,基于各向异性粘弹性理论导出以阻尼矩阵表示的材料能耗计算公式.在层板的层次上由能量等效原理得到有效阻尼矩阵.由此,可由层板的有效应力和有效应变计算出其能量耗散进而得到比阻尼.其中的关键点是有效阻尼矩阵的推导,最终得到的有效阻尼矩阵是各单层阻尼系数、体积分数、刚度系数以及层合板有效刚度系数的函数.用有效阻尼矩阵计算能耗可以适用于任意复合材料的应力应变状态,这对于粘弹性复合材料结构能耗的数值分析尤其重要.最后将该理论应用于几种情况下的复合材料的能耗和比阻尼分析,算例表明与其它的理论预测和试验相比吻合良好,证实了该方法的合理性.
关键词:
纤维增强复合材料
,
粘弹性
,
有效阻尼矩阵
,
能耗
,
比阻尼
李明俊
,
刘桂武
,
徐泳文
,
曹义华
,
叶皓
复合材料学报
doi:10.3321/j.issn:1000-3851.2006.01.029
借助动态热机械分析仪(DMA Q800)对交替层合各向异性阻尼结构阻尼性能的影响权重最大层的各参数进行优化实验研究.探讨了该主控约束层的不同铺设角度、不同厚度和不同多子层替代对层合阻尼结构刚度、阻尼的温频特性的影响规律.实验结果表明,结构阻尼性能的影响权重最大层纤维铺设角度越接近90°(包括两个90°约束层层合)时,结构阻尼性能越好;结构不同,影响权重最大层较优厚度有所差异,当阻尼层总厚度与结构阻尼性能影响最大层厚度比约为10时,结构阻尼性能较好.
关键词:
各向异性
,
交替层合
,
阻尼结构
,
主控参数
张小明
,
谭拴斌
,
王立新
,
王小鹏
,
王学成
功能材料
等原子比的TiNi合金除具有独特的形状记忆效应、超弹性效应和良好的耐磨耐蚀性外,还有着优异的阻尼性能,为当前几种最著名的高性能减振合金之一.用自蔓延高温合成(燃烧合成)法制备了孔洞发达、形状不规则、相对孔隙度50%左右的多孔TiNi合金.多孔体密度为3.15g/cm3,压缩强度270MPa,压缩变形率20%,压缩弹性模量2.5GPa.其阻尼性能比相同成分的致密TiNi合金提高了50%以上,对振动的衰减比致密TiNi合金高一个数量级.
关键词:
高阻尼金属
,
多孔材料
,
TiNi合金
李国英
,
胡松霞
,
刘培礼
,
刘连河
涂料工业
以互穿网络(IPN)结构的丙烯酸乳液(R3-1)和核壳结构的苯丙乳液(R2-2、R2-3)为成膜物质,通过加入填料、阻燃剂、纤维增强材料和其他功能性助剂,制备出阻尼性能优良的环保型水性阻尼涂料.采用动态黏弹谱仪(DMA),研究了成膜物质、填料细度、颜基比和纤维增强材料4种因素对阻尼涂料阻尼性能的影响.结果发现:选择乳液R2-2、R2-3和R3-1按照质量比1∶1∶1复配,填料为100目和400目按照质量比3∶1复配,颜基比为1.0,加0.3％玄武岩纤维时涂料的阻尼性能优异.
关键词:
乳液
,
填料
,
纤维增强材料
,
阻尼涂料
,
阻尼性能
谭亮红
,
周志诚
,
贺才春
涂料工业
doi:10.3969/j.issn.0253-4312.2006.11.002
研究了阻尼涂料中树脂的共混体系,及云母粒径和用量的不同对涂料阻尼性能的影响,结果显示:两种树脂通过合适的质量比共混可明显拓宽涂料的高阻尼温域;随着云母粒径的提高,玻璃化转变温度变化不明显,高阻尼温域变宽,阻尼峰值有所下降;随着云母用量的提高,大粒径的云母阻尼性能有上升趋势,而小粒径的云母阻尼性能有下降趋势;随着云母用量的提高,阻尼涂料阻尼性能对高温的敏感性下降.
关键词:
水性阻尼涂料
,
损耗因子
,
阻尼性能
,
动态力学性能
李宁
,
龙宇飞
,
石崇
材料开发与应用
介绍了基于复刚度原理推导的自由及约束阻尼结构损耗因子理论评估计算公式,并对相关参数变化影响规律进行了理论分析,初步确定了阻尼结构形式及材料参数.为评估阻尼设计方案对实际船舶舱室的减振降噪效果,建立船舶局部舱室结构的1:2.5缩比模型结构,采用模态锤击测量方法,对阻尼处理前、后舱室振动及噪声特性展开试验研究.试验结果表明,约束阻尼处理能明显抑制结构的模态共振.在2.5 mm厚舱室围板粘接1.7mm厚约束阻尼层后,最大减振量为11 dB,最大降噪量达到9 dB.最后,对约束阻尼处理后的航行船舶进行实船噪声测试,噪声测试结果均满足IMO-468噪声指标要求.
关键词:
振动与噪声控制
,
船体振动
,
阻尼处理
,
损耗因子
